但我确实担心他们的油料问题，车师的大车路线路程通常比我们想像的要长一些，更加费油一些；同时，耗牛的房车轴距太长，一些地方会很难走。
末了，我告诉他们，与我同行的一辆北京吉普还在里边，我也不知道他们会到哪里要走哪条路，他们也只有一个备胎，会有风险，他们的频率是438.000, 如果抄到他们信号或碰到他们，就说我在前边，并用他们的车载电台中继信号通知我。
回到车上继续出发后，发现耗牛他们还是放了一些苹果到我的车上，我希望他们能顺利，走无人区真的不容易，特别是有房车的情况下。碰面到出发，又过了大半个小时，还未见GS的踪影。
走不多时，电台中传业肥狼的声音，说他们已抄到GS的信号，并可能会在前面会合。
天呢，终于有音讯了。
当我们选择好今晚的宿营地后，GS告诉我，在鲸鱼湖分开后，他们要我向西北走，因为他们从GPS系统看，西北方向应是正确方向，我向东走方向不对；同时，在发现我没有回头后，他们返回向东找我，在那里至少绕了30-40公里不断找我；后来仍走到那条大路看到油桶时，他们的心才放了下来；当终于的，通过广东队的电台了解了我的情况后，GS说他的眼泪就流了出来。
阿尔金地区山的特点
阿尔金地区的山都似狼牙一样互想交错，同样的，人与人间的信任也在各种麻烦间不断地建立，虽然只是一个三人的小团队，规律也是一样，想想去年车师的那么大的团队沟通会更加不易，信任可能很难建立起来。
我和GS在行事风格、沟通模式等很多地方都不一样，经过了多次碰撞，我们之间的信任才互相建立起来，人们说感情是打出来的，是这样的。
LG给我捡回了一个铁桶，告诉我，不环保。
2011-10-30 人算不如天算 找祁曼到茫涯 靠人不如靠己 深夜过关
虽然我但心我们的油料不足，但GS仍希望今天我们的目标是祁曼塔格沙子泉，他说如果油料不足，界时将所有的油料导入一辆车，再出去拉油回来救另一辆车，但我们都不道祁曼塔格乡是否有油料供应。
红石梁与风尘达板很多人都提起它，当我们走到那里才知道它的厉害。厉害在于极为颠簸的路面与风带来的尘土。
除非你有极大的耐心极为缓慢地开车或者可以接受耗上一天的时间越过它，否则你的车就经常会上下翻飞；除了你车自身带起的路面尘土外，后面的风带来的尘土更大，只要你车速低于风速，你的整车就被尘土裹起来，很多时候我需要停下车来，等着尘土消散才能继续前行。
红石梁的路况
我的前挡玻璃，雨刷刮泥
当然，好处是你可以拍到类似达卡尔拉力赛那种尘土裹着车或追着车尾的场面。
我看了两次GPS导航系统，因为反光，我都不得不向右侧低下头，结果路太烂车左轮骑上了左侧的高坡。后来看看只有一条土路在前面，也没有分岔路，也就没再看了；同时，我提醒GS，我地图上没有去向祁曼塔格沙子泉的路，可要注意路口。
我们走了很久，我偶尔扫了一眼地图，觉得我们可能路过了一个路口，就停下来。结果和GS一认真看导航地图和他的纸面地图才发现，我们早已过了阿牙克库木湖，再往前走，就要到玉素浦检查站了。
可是，我们前面走的路根本就没发现过大路口，就是这么一条路一直走过来，但这条路好象与GS的纸面地图上的路不一样，不经过湖边，在湖的西边较远处向北然后再向东北行走。
看到前边远处有几处移动的尘烟，我们估计可能是车辆，于是我们继续向前，发现前面是大车后，追上去问路，结果他们都是外地人，在此处矿业公司工作，不知道如何去祁曼塔格乡。
GS通过北京的朋友查询也无果(他的车辆上的卫星实时通讯定位系统坏了，北京已有两天没有看到他的位置与行走的线路了，因此也没能及时告诉他路走的不对)。
雄伟的阿尔金山
GS无奈，想了半天说，看来我们要过玉素浦检查站了，这些天因为陆盟的事，可能检查站会很严，而我们都没有证件(我的证件不在身边，同时也过期了)，只能夜里想办法吧，先在这里休息一下，加油，煮饭。
GS准备从他装的170升油桶中继续抽油，可是抽了半天，油表指针根本没动；他不想信没油了，费了半天事查，还是没油；后来计算了一阵子，问我百公里油耗大概是多少，我说这几天至少要30多，他才确定确实油耗光了；还好，GS行李架上还有两个略微漏油的桶合起来40多升的油料加了进去。
我加满油后(68升油箱)，两个油桶还余下大约20升左右。
幸运的是，还好我们没向祁曼塔格方向，否则我们可能在半路上就全完了，也只能如陆盟车队一样向外求救了。
等到夜里11点多，离检查站还有30公里左右，我们准备学习子弹壳过关的招术。
我们黑着灯跟着拉矿石的大车后面，希望大车在掀开检查站的拦杆后我们能借机通过，可是没想到大车走到那里都不动了，我们生怕检查站出来人把我们逮住，于是调头往回，继续等后边的大车，猜想我们跟的大车是不是不会开拦杆。
第二辆大车上来后，我们继续黑着灯跟着，结果第二辆大车走到那里也不动了，而且尾灯也开着，把我们照得很清楚。
LG下车去看了看，也和大车师傅聊了聊，过了一会GS也下车去看了看，回来后冲我一招手。
夜里2点左右，我们过去了。
心情略有紧张，但还是不错的，后面的路，为了防止瞌睡，我和GS不断地聊着，甚至在一段土路上赛车，直到他认为会出现危险的速度我们才作罢。想想也是，无人区都过来了，如果在这土路上赛车而翻车的话，也太搞笑了。
当走到往花土沟的公路上时，GS说我是公路狂人，哪天找个路段，他要和我好好赛一把。
零晨4点左右，偶尔的，电台漂出肥狼的声音，“我们已撤出到鸭子泉”；我则趁机通知他们说，我是白糖，正在往花土沟的路上。也不知道他们能否抄收到信号。我想他们是不是碰到大雪了进不去，被迫撤出？
零晨6点左右，我们到达了花土沟，住下。
夜晚的天空有些阴沉，今天碰到了太多的事情，我在想，在鲸鱼湖北时，我是不是应该返回去去找他们？
2011穿越无人区-一波三折 后记
GS到格尔木后，继续他的三江源之行，他是一个自由职业者，将来准备出书描述那些令越野者向往者的地方，为了支持他的工作，我将所有的食品、气罐(包括红牛的)以及一个30升的油桶(西藏阿斌的)送给了GS；同时，他的睡袋也掉了，我把我的也借给了他，令我放心的是，他有洁僻，准备反着睡我的睡袋。
LG则将所有物资移到我的车上，继续与我同车一起到西宁，然后送他到西宁机场返京。
到了花土沟及后续的往西宁的路上，我碰到了报纸上报道的陆盟车队的领队胖哥。他也住在成都，准备回成都好好聊聊；他说，此次北北线之行之所以没油了，主要是因为今年气温太高了，水又多，原来规划的路基本上都没法走，都在一直绕弯、翻山，很多时都是低四，因此油耗增大；同时，他直夸陆丰 X8车经受了此次北北线的考验，车本身没有什么大碍，反而是北京勇土与LC100，球笼都坏了。
广东队从电台中了解是撤出来了，但还未进一步联系后来的情况。
海南队最终从拉萨穿到丽江，游玩山水。
我的Paladin SE 无大碍，只是后箱尾部的后门锁杆在过红石梁与风尘口时被颠断了，同时前右侧平杆螺丝坏了，在花土沟都换过；GS直夸我的GoodYear MT 是好胎，侧壁除了一些石头蹭的痕迹外，没有实际的损伤，这一次全靠它了，建议日后的穿越者走无人区一定要配MT胎；我一直担心的后钢板承载力问题，证明是多余的，车子多次飞起，再落下，钢板都没有断；走之前更换的新的前右侧球笼胶套开了，一路上不知进了多少沙土，郑日的配件质量真成问题，左侧可能就从未更换过，从我接车开始到现在就没出现过问题，不知是不是原装的产品。
个人感觉无人最难的路段是从过了洪玉泉河后开始的路段，从多格措仁开始一直到鲸鱼湖北，都不好走。
另，由于原计划的随川队的摄影师红牛因眼病中途退出，我只拿着一部摄影机一边开车一边略照了一些简单的拍照，因此，照片质量只能权切观看。其它的无人区帖子关于路况及自然风光的照片很多，对无人区有兴趣的朋友可以参考。
此次能成行，全靠不断真心乞请观音菩萨而带来的天时、地利与人和，穿越无人区并不是只靠车辆与装备就可以的。
我力争在平常的生活中亦能多念咒，平时多真诚供奉菩萨一些。
