2011-10-19 过长水河谷、小山丘小河陷车
晨7时30左右，我们就开始出发，希望趁着路硬多走走；地质五队也同时开拨，两辆军卡与四辆Nissan 皮卡一同开动。看着那军卡，和剃刀的一模一样，他们从双湖走到这里军卡陷了三次。 我觉得以后用给养车还是用皮卡好些，但确实皮卡的载货能力也有限，给养车的选择确是难题。可能剃刀的F450是个好选择，那家伙能载三吨多的东西。
天阴阴沉沉飘着雪花，只有在东面有一缕阳光，同时在山谷两侧出现两道彩虹，博土今天可能是好天气。
走着走着，丹增的车突然停了下来，他下车喊到，雪豹! 那是雪豹!
等我停下来时，已经看不到什么了，可惜。他说，雪豹不算大，但动作非常快，很难见到。
我们到了长水河口后，仍是很小心地再探一次路，之后再按两辆东风卡车，一个走完另一个再走的模式穿越河谷。确扎是兰色卡车(7吨左右)司机，很有经验，他走过后，红色的卡车(11吨左右)才走(司机是罗布)。河谷很宽，有10公里左右，还好下面是石粒，较硬，大卡车还能通行。进入河口后，由我按着GPS中的绿色大车线领航。
昨天走过的路上那片雪云带来了很多雪，我们基本上就是在雪中行车。想想好笑，我是东北人，只有今天才在这么大片的雪中开车行走。
周转的能见度也就300米，太阳在雪云的背后艰难地设法透出更多阳光。雪花渐浓，博土说这是雪迷，是雪灾的前兆。我的车载DVD一直放着观音菩萨的心咒，我也真心口诵心咒，祈请菩萨能保佑我们的一行顺利。
过了长水河口后，要翻一个小山后再进入源泉河谷(13公里左右)，小山前有一条不起眼的小河。确扎认真地观察后，兰色卡车顺利通过，但是由于罗布没有认真看路就走他人说的路线，结果，10点40左右，悲惨地，他的红色卡车陷了。
此次陷车不同以往，挖开车轮下的沙石后，更深处是那种粘性极强的黄泥，整个车辆告后备胎及牙包(已陷入土下)的面积支撑着，否则将进一步下沉。踩在河滩沙石表面，就像弹簧一下，仅有上面一层略微上冻的土层。这是典型的泥沼。
通常在硬土地带陷车，可以采用堑木板打千斤的方式将车顶起来，并进一步在轮下铺石头。但这种地带是没办法堑东西的，堑什么陷什么，而且不知道会陷多深。如果车子无法直接拉 出来，通常也就只能弃车了。
面对这种情况，大家首先想到的要做的第一件事是，卸货。于是包括车上12个左右的油桶以及其他共计3吨多的器材一起被我们人工卸了下来。刚经历了我们川队军卡的卸货(军卡的油桶是通过绞盘与车顶滑轮卸下来的)，再来一次地质队的，我真是，…….
卸货后需要打千斤，以使后牙包离地才能从前将车拉出来。但面对如此软的地面，怎样才能给千斤顶找到支点呢？
博土告诉我，在西藏没有修通路前，西藏的司机师傅们经常面对陷车，有着丰富的经验。此次，他们将卸货时，先拆下来的车箱尾板横铺到地面上，在上面打千斤，用两个千斤顶轮换着将车顶起。待车轮升起一定的高度时，他们在其下面放入装满泥土的编织袋，同时在车轮前面铺上木板块。
都准备好后，前面兰色卡车以及两台牛头一起拉，不幸的是，兰色卡车息火，其中一台牛头的拖车绳接合点断开了。红色卡车向前动了一小段，就停了，仍陷住。
我都感到失望了的时候，西藏司机的师傅们却仍是有说有笑，重新将前面的顶升过程重复一遍。日乃、丹增、确扎及车主罗布更是奋力挖、顶、垫。看起来简单的重复背后却是那种不屈不挠的意志力。
再一次拉，红色卡车终于被拉出来了。紧接着，大家又一起装车，同样的，西藏司机师傅们的乐观与强大的体力使我佩服。博土说，他们间有一条不成文的规则，一人陷车大家帮。红色卡车师傅罗布来自于那曲牧区，16日前他们也都是一面之缘，而当他有难时，这些师傅们就像一家人一样卖力地帮忙而没有更多指责与怨言。想想我们汉族，如果同样出行在无人区面对这样的陷车情况，我们能像丹增、日乃、确扎那样满身泥水、不顾寒冷地帮助他人吗？ 看看前面那几个无人区的穿越帖中人们的表现，……
12个左右的大油桶及其他物资就这样被人工重新抬了上去，…….
博士带的队伍对此次穿越到强措实际上要碰到的困难估计得非常不足，但这个主要由西藏本地司机师傅构成的团队背后的面对困难时的乐观精神、勇气以及强大的意志，可能是此次行程最重要的保障。
仰望星空，我在想，我的西区团队成员应该拥有这种巨大的勇气与意志!
晚上，我们扎营在小山边，明天还要穿越约15公里的源泉河滩与东温河，……..
2011-10-20 顺利通过源泉河谷、东温河，穿过第一个黑石滩洪玉泉河支流拦路
一早，师傅们用汽油喷炉烧水，同样的酥油茶与藏耙百吃不烦，给人们提供着足够的能量。
我们仍是很谨慎地按着探路-行车，再探路-再行车的方式前行。源谷河谷虽然很长，看起来吓人，但实际上底部仍是由沙石构成，很硬。
到达东温河时，我仍是第一个冲过去，同时感受一下河底的软硬情况，还好，如同前人所说，底下是硬的，大车等顺利通过。
过河之后，有两条线路，主要是转绕一个不知名的湖行走的。一是原新疆队沿河北上然后向右在湖北侧通过，二是通信小兵走的湖南侧。多格措仁是在我们的左手边，主要的，就是我们要沿多格措仁的东面北上，再进一步通过黑石滩北上至强措、五泉河等。
北上的线路有最近几天走过的车走过的车辙，我想应是老陈与昆虫走过，他们走的线路可能主要参考我的导航地图中的红线(寻梦提供的)。
此段路上如同前几天我和昆虫通电话时昆虫说的那样，实际上的黑石滩有三段，这可能是其中的第一段：
我仍是头车，带领着大家走，因为主要是在山坡或顶上走，没有陷车的麻烦，整体很顺利。
11:30左右到达洪玉泉河支流时，望着宽阔的水面，博土说，今年是藏历丰水年，水大，往年此时，包括很多我们走过的路面都冻得很扎实，大车随意走，今年困难太多了。
丰水年的洪玉泉河支流，水底沙软，大车无法过.
我穿上雨裤，下河探一下这个前人的过河点，明显地河底沙石较软，大车无法过；再请藏族师傅看一下，结论同样。我们需要另找过河点，今天只能在此扎营了。
我们往河的上游找过河点，我也到了通信小兵等今年三月份的过河点，都不行，水宽沙软。看到了有一条摩托车的车辙，日乃师傅下河查看，感觉河底很硬，我们计划明天一早待河中沙滩冻硬后，再过河，机会很大。
无人区真是不容易，路也随着不同的年份与季节在变化，参看前人走过的路辙时，我们只能随机应变，寻找新路，本来的，无人区处处是路，处处又不是路。
向前走吧，只是博土原来准备的油料与给养可能不足，再加上前面浪费的时间，我担心等他到达强措周围时，可能已经没有足够的物资来支持他要开展的工作了(他计划在强措周围扎营，然后派出牛头外出工作。
今天也就走了60公里左右，带大车有好处，但感觉麻烦比好处多得多。可能的，我把SE后边再多强一条钢板，提高载重量与强度，自负给养应该也能穿得过去，带大车真是麻烦。
兰线为我们走的线路，红线为车师等人去年走过的线路
