虽然我和红牛原计划走大北线，但一看到E族云南大队的小小昆虫(实际上是老虫)的三无两沙计划帖子:
以及后来再看的五个关于穿越无人区的帖子，我就无法拒绝无人区的诱惑。
后来碰到了同样对此计划感兴趣的E族川队剃刀与秋风，开了一个电话会准备和昆虫、老陈(一台霸道、一台牧马人，车况较新)进一步讨论时，昆明将海南E族方面对此同样有兴趣的霸道带领的3台车(一台霸道、两台80)一起请起来，大家讨论。
前期讨论得还不错，云南队负责导航，海南队负责维修与医疗保障，川队负责后援车辆及救援工作。
后来，接到昆明老陈电话，说他们仍准备自负给养单走，不采用我们现在的大车给养方式。小车自负给养的好处是轻装，速度快而灵活，不足是小车重载，万一车辆硬件故障可能需要弃车；奶妈车的好处是小车轻载，万一小车出现故障可以继续由大车拖行，不需要弃车，坏处是大车易于陷车影响整个队伍行程。
于是我们和海南队商量过之后仍决定继续前行，只是导航方面我们必须自理了。我利用晚上的时间开始从零学习制作无人区等高线与卫星地图及导航知识，并购买了三星刚出的P7500平板电脑来运行OZI软件，同时也买了IPAD2作为备用设备。剃刀贡献了IPAD1和Unistrong 的WinCE手持设备；海南队准备了了另外的Garmin 60cs和另一台三星P7500作为备用。
剃刀准备了东风六驱军卡，并把前期准备用于旅游房车用途的福特F450改装为穿越车辆(可惜他的红杉因为红原穿越时掉到水里，无法在期望时间内修整宝毕)，用于此次穿越。
我一直担心秋风的Paladin XE只有2.4的排量不知能否应付5000米的高原行车与爬坡要求，但在霸道的鼓励之下，他还是决定与我们一起走，如果到达双湖时车不行的话，就改走大北线。
红牛是我的朋友，我一直担心他的身体能否应付高寒地区，他仔细考虑与斟酌过后，决定和我共开我的
Paladin
SE 一起前行。成都博达汽车服务公司的李艺龙为我提供了免费的备件，在此谢谢他。
由于导航方面由我这个从未去过无人区，只是从昆虫的计划帖中得到的几个GPS文件的人负责，我也不敢在川队内部发帖，怕来人太多，不好回绝，而我有可能最终把大家导向歧途最后一起玩完，实在担挡不起，于是我们低调地将准备帖发到海南E族网页上:
以便避人耳目。川队一刀、老虎、西行达人均知此事，但我们也未向他们明说太多。
后来看到昆虫的帖子发现西藏阿斌也可能走同样的路线，通过QQ与他聊了几句，结果他虽人在西藏，但也未走过这个线路，也是充满了兴趣。于是经过剃刀一霸道的商量，决定也吸收他一起组队。当然我和他说，我们的原则是，不丢弃一辆车、一个人，共进共退，有难互帮。
由于我们只有一辆军卡，正常情况下跑无人区会有较大风险，但考虑到海南队三台LC、西藏阿斌LC80以及我们自有的F450及两辆Paladin，军卡陷车时，这些车合到一起应该有能力将其救出，因此，我对此行程还是有信心的。
至于F450的柴油面临高寒地区结腊问题，剃刀专门做了试验，使用国外进口的抗凝剂，可以使零号柴油在-15度时不结腊，意即如果我们在当地加-20号柴油可以完全应付当地-20度的气温。
当然我们还有一个风险，由于军卡购买较为仓促，备件没法及时准备，意即如果行程中，某个部件损坏而致使军卡无法前行，那么只有弃军卡，将油料转到30升的鼎升油桶中，小车继续前行。当然，想想是东风新军卡，而且是军检的品质，军卡出硬件故障的可能性极低。
2011-10-1 玉树至曲麻莱-军卡泥地能力及救援方案测试
经过一个连续的行车，我们成都出发，经理县到马尔康再经炉霍、甘孜至石渠，最终到了玉树。过程中反差最大的就是成都至马尔康的路极好，但后来的317路段实在折磨人，打死我，也不想再走此路了。
昨晚到达玉树后，剃刀的朋友帮助在玉树宾馆安排了房间。房间是抗震板房，第一次住到这样的宾馆中，还有热水供应，真是太好了。
早晨起来后，想起昨晚看到的玉树灾后重建场面，到处都是正在建设的建筑，想想中国人民真是伟大。出门后看到许多印有民政救灾字样的帐篷，感觉到了党和国家的温暖。这要是在国外，还不知会怎样，Communist Party好不是一句空话。
早饭后，我们开始向曲麻莱前进，在到达治多时，从地图上看仍有一条线路可以直接到唐古拉山镇，如果走这条线路，可以省下很多路。但从以前了解的信息来看，这条路不会好走，为了安全起见，午饭后，我们继续向曲麻莱前进。
路的右手边河中，翠绿水真是美，在一块平坦的河边空地上我们停了下来，拍照是必然的。红牛也捡了很多好看的绿色石头准备给儿子带回去。
我看到河边有一块充满泥沙的洼地。我就对剃刀说，能不能试一下军卡的能力，看我们计划的救援方案如何。
小王师傅慢慢地将军卡开入泥洼地中后挂倒档出不来，轮子深陷泥士之中。剃刀用F450拖，虽然F450扭力达到1100，拉力接近11吨，但由于F450轮子打滑，根本拖不动军卡，军卡同时发力也不行。于是，剃刀开始进一步测试军卡的绞盘，绞盘一开动，F450被拖着跑，不行；我再把SE连接到军卡后边，军卡绞盘再一发力，我们两台车一起被拖着跑，不行；于是再把秋风的车接到我的后边，三辆车一起做锚点，军卡绞盘开动时，就逐被拉了来出。
这是空载的情况下完成的，军卡的重量大概在8吨左右，想想最终需要载重3号多，总体重量达到11吨多时，能不能军卡通过绞盘自行脱困，我们心中都没底。不过想想海南队还有三台带绞盘的车，再加上我和剃刀的绞盘，合起来一起应付，应该没有问题。
晚上入住曲麻莱宾馆，条件还是不错。
部分队员有高原反应，但我想还有很多天的时间才正式开始穿越，适应期很长，问题应该不大。
