开汽车，走铁路——滇越铁路探访记

河口

　　河口：滇越铁路最南端

　　车沿南溪河（325省道）继续南下往河口，河口是瑶族自治县，地处滇越铁路最南端，是名副其实的边境县。它与越南半桥相隔，大桥从中分为二，一半属越南，一半是中国，百姓两依依，早晚各归归。

　　仔细搜索，逐发现河口中越大桥两个特别有意思的现象：一是大桥铁轨在中国方面是直的，在越南方面是弯曲的；二是晚上两国开灯不致，开灯时，中国方面首先打开，一小时后关灯；中国方面一关灯，越南方面立马开灯。这大约是国与国之旬的“外交语言”。

　　河口有“近水楼台先得月”的区位优势，在河口街上，有个越南商品市场，大都是越南人在卖东西：热带水果、巴西咖啡、越南糖果、泰国拖鞋、法国香水、刀具、越南手工艺品应有尽有。

　　河口站是滇越铁路初建时的两个特等车站之一，现在由于没有客运，已经完全成为货物转运站。越南现在每天只有一对货车通过河口进出中国，而2005年越南进口中国的货多的时候,一天4对列车进出货还装不完，现在则是列勉强装满。河口实际上有两个火车站，靠近口岸的河口站是中方的终点站，此站前的山腰站则是越南火车到中国的终点站，越南来的火车都在这里装卸货物。

　　12月11日从河口返回蒙自时，我们走上了新开通的蒙河高速公路，全程190多公里，两个小时就到达蒙自，限时速110公里，非常好跑。由于时间尚早，我们又转到蒙自的雨过铺火车站、草坝站。

　　从蒙自返回开远路上，我们看到正在热火朝天建设的蒙河（蒙自——河口）准轨（轨宽1435mm）铁路——泛亚铁路，也看到正在建设的石蒙（石林——蒙自）高速公路，不得不引起我们思索，等待高速公路和泛亚铁路通车后，经历百年历史的滇越铁路将会是个什么样的命运？