GPS早已不是个神秘的东西，因此车载的手持的队伍里有很多台，但路遥知马力，有些东西不拉出去溜一圈还真不知道好坏，首先出局的是一台车载GPS，按照常理，它老老实实呆车里不担心风吹日晒还有暖气吹能长腿跑了不成，只是没想到卡车太颠簸，驾驶室里人与装备齐飞，横空出来一小包将GPS电源插头砸了个稀巴烂，这玩意又不能换电池，可见长期野外使用，皮实与方便后勤管理为第一要素，与之形成鲜明对比的是我的麦哲伦探险家500，起初还像模像样装了个车载支架，后来觉得用起来麻烦干脆就直接丢在风挡前随它蹦达，于是它就这么一路随车轮起伏蹦达碰撞了少说几十万次，除了按键接触不良的老毛病，还真的什么问题都没有，第二个回合是电池考验，大家都知道，现代电子元件，低温的可靠性通常都问题不大，关键是电池，这里面又数锂电池低温表现最佳，因此使用锂电池的麦哲伦探险家又占了上风，1400MAH的电池，尽量减少背光亮度，低温下顶上十几个小时很轻松，别的使用AA电池的就比较麻烦，更换比较频繁，当然AA电池的好处是比较容易买到，但在这里没法体现出优势。硬件这里比较了，接下来得说软件，这次最让我吃惊的是，GPS里装的全国基础交通信息图里，可可西里地区无人区里“道路”竟然四通八达，实践下来还真的完全可行，当然道路是没有的，估计是当年测绘人员一路摸索开过的记录数据，尽管由于岁月变迁具体路辙已有所变化，但大体的行进路线还是很精确的，不得不对测绘行业的前辈们佩服一下先，当然科考并不是按部就班轧马路，很多需要考察的地方可以说是100%的处女地，这个时候就需要地图来发挥作用了，能有最新的1/50000的国家基础地理数字信息库当然最好了，但是咱没有，花钱也买不到，科学家带的是1/100000的地质图，和等高线图很类似，但是多了很多地质信息，不够精确倒也不碍事，毕竟是21世纪，还有别的办法，无敌的GOOGLE EARTH和网上下载的美国航天局SRTM数据便派上用场了，前者比较直观，后者可以转化计算为等高线图，再与普通的国家基础地理信息库相结合使用，强强联手，通过Global Mapper与Ozi软件与GPS搭配，真正是无往不利了！当然，笔记本就少不了。
车头的麦哲伦探险家500，车载支架还没拆
车头的麦哲伦探险家500，车载支架还没拆
笔记本，既然有配合GPS使用这么重要的任务交给它，那么它也得经受住考验先，众所周知，传统硬盘在高海拔使用时，由于低气压可能造成磁头不稳定，对数据读取的可靠性是个考验，前两年科考中已出现过若干起类似“事故”，开不了机或者数据损坏都造成了不小的损失（甚至还有IPOD罢工），相对而言，低温下某些液晶屏花屏倒算可以忍受的缺陷了。出于防患于未然的考虑，我得准备一款使用闪存硬盘或固态硬盘，体积与重量尽可能小巧，还不能牺牲硬件性能的本本，这样的本子当然非UMPC莫属，出于性能与工业设计美学的考虑，我使用的是SONY UX18，它具备以上所有要求，重量500克不到，推拉设计，只比巴掌略大，512M内存，1.2G主频，16G闪存硬盘，以及分辨率达1024X600的4.5英寸高清液晶屏，总之除了价格太贵，待机时间勉强够用的缺陷，别的还真找不出什么缺点了。由于个头小巧，UX18此行充分发挥了机动性的优势，无论是在飞驰的卡车上导航，还是埋头在被窝里看片，都可谓得心应手，而且从不担心会出故障，尽管风沙把商标都给磨花了，机器本身还是可靠如常。
足够小巧的UX18
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