说明：很久就有一个计划，冬天对整个大渡河金口大峡谷地质公园进行一次徒步穿越，以前虽然多次徒步穿越过地质公园内的大部分景点，但从来没有在冬天，也没有一次性的走遍绝大多数景点，这样的计划对我们大家也是一次挑战。另外还想通过对辖区内的景点作详细的介绍，使各地的驴友对公园有一个整体认识，更好的了解大渡河金口大峡谷，为慕名而来的朋友提供功略。适逢浙江杭州匡捷贸易有限公司赞助户外运动，我们得到了他们的服装赞助，为我们的成功穿越提供了物质保证，在此表示感谢。
1、GRAIL（中文名格瑞）是一个中国民族品牌，旨在为中国人设计合适中国户外运动的产品，2007年将赞助各种穿越活动，推动中国的户外运动更快、更好的发展起来。经过使用，我们觉得匡捷公司赞助的格瑞服装，质量和品质相当的不错，特别是防风和防水性能尤为突出，翻越蓑衣岭、穿越大峡谷时经受住了瑟瑟寒风和历历狂风的的考验、陶子心吧在跨越深溪沟水流时，摔到了水里，衣服裤子都没有湿。
2、“大渡河金口大峡谷地质公园”位于四川省西南部，地处乐山市金口河区、雅安市汉源县与凉山彝族自治州甘洛县接壤部位。大峡谷地质地貌景观独特，集中了长、险、深、窄、陡、急、雄、奇、幽等特点，所以大渡河金口大峡谷被列为“国家地质公园”，又被国家地理评为“中国最美的十大峡谷之一”。这个名称在三地存在争议，可谓三方各表，但我始终觉得大渡河大峡谷应该有个特指，否则别人不容易知道究竟在哪里，因为大渡河有1000多公里。而“金口”从大峡谷的意象出发（大峡谷入口处从意境上意会，确实如金口）并不特指金口河，并且“金口”好读，吉利，是个好名称！不管以后有什么变化，在我心目中大渡河大峡谷永远是大渡河金口大峡谷。这一点请汉源、甘洛的朋友原谅。
3、金口河区将在大渡河金口大峡谷景区内建设中国人民解放军铁道兵博物馆。为配合宣传，我们这次穿越也将重点对地质公园辖区内的成昆铁路作重点介绍。
4、文中图片大部分都是本次穿越所拍摄，但是，因为天气原因，有些地方拍摄不到或不清楚，我会用以前拍摄的甚至网络中搜集到的图片，也会用同事或者其他驴友的图片，主要是为了更好的介绍各个风景点，我都会在文中说明，不特别说明的图片都是本人所摄。
5、文中背景资料介绍部分来自网络，并非本人原创。
一、 人物风采：
1、山谷：男、本次穿越活动领队，“金口河户外”创始人。
（一）、千里大动脉，桥隧相连成昆线
1月17日，是我们环行大穿越的第一天，在永和镇，我们把背包、食物、带上山的旧衣服等放到车上，沿大渡河边的小路徒步去金口河火车站。这条路，我们不知道走过多少趟了，虽然没有新鲜感，但觉得还是有意义，主要是带着任务出来的，我们本地人对这里已经是相当熟悉，而外地的驴友不一定知道，既然是功略性质的游记，还是有必要介绍。从永和镇沿河边小路到金口河火车站大概6公里，中间要经过2座隧道，第一个是著名的关村坝隧道，长6107米，是成昆铁路第二长隧道，第二个是流疏溪隧道，200多米。
在大渡河金口大峡谷地质公园区域内，有两大著名工程：成昆铁路、乐西公路，用老百姓的话说，成昆铁路是毛主席修的，乐西公路是蒋委员长修的，在金口河这片土地上，两大历史风云人物演绎了一场颠峰对决，在此，我有必要对“大三线建设”、“成昆铁路”、“乐西公路”的历史背景作简单介绍（资料由网络上搜集），使大家对这两大工程有一个基本的了解。
1、大三线建设背景介绍：大三线建设是新中国在1964---1978间展开的、延续时间最长、规模最为宏大的一次工业建设运动。何谓“大三线”？简单地说，就是在以四川为中心的广大西南地区建立相对于全国独立的、“小而全”的国民经济体系、工业生产体系、资源能源体系、军工制造体系、交通通讯体系、科技研发体系和战略储备体系。 为什么要这样做？ 一句话，就是建立中华民族的“备份”。 假如我们遭到强敌的夹击，发生象日本侵略那样极端恶劣的形势，东北、华东工业区相继失守、大片国土沦丧的极端情况，我们依然能够退守于高山大川，保存一个“微缩中国”，保持我们的工业化进程不至于被彻底打断，然后伺机反击。用心可谓极其良苦！大三线建设历时1964---1978计14年，若包括1958---1964的前期6年共20年整，核心时间段为1964---1972计8年，其间投入2千多亿，涉及600多家企、事业单位的重建、搬迁、合并，整个工程烟波浩淼。如交通大学西安部分、西北工业大学的合并、哈军工南下、西安成都贵阳航空工业基地、重庆常规武器基地、西昌酒泉航天基地、六盘水煤炭能源基地......其中，最大和最重要的工程就是攀枝花钢铁基地和成昆铁路。有人把成昆铁路比做一根藤，攀枝花就是这根藤结的最大的瓜。
由于“大三线”建设，一个比英、法、德总面积还大的区域，整个经济与文化得到再造，即使没有战争，也具有难以估量的战略经济学意义。
请注意：大三线建设是毛泽东有计划地实施战略布局。
