8月12日
早上起来拍了些美丽的波密森林雪山和小木屋,然后就开始收拾行李,每个人大概减轻了6公斤寄回上海,48元加12元邮包。波密的电报竟然不计字数,每张8元,真是可恶。然后卖车,波密小地方,路断后又没有旅游者,根本卖不出好价钱,180元成交,看着人家推走自己的车,心里真不是滋味。
然后在旅馆里等W的消息。但是W接到命令要去邦达!W于是带我们去找其他车,没 有人愿意担这个责任,并且得知关卡不只一个,特别是溜索那里的很严格,W可以帮我们混过波密这一个,但再向上即使是他也没有办法。我们又去找公安局长想开通行证(我们的一辆车就是卖给了他),他也直摇头,说没有权力开,只有专员才有这个权力。
垂头丧气地回到旅馆。商量结果,我和无家的人觉得没有W的帮助混过去很难,时间又很紧(我不得不在31日到上海报道),而且也没车了,于是决定明天跟W的车回去,到昌都想办法。王打算去通麦拍些照片,顺便看能不能混过去。于是大家互道珍重,分头行动了。
我的川藏骑行就结束了。
8月13日
一早搭W和他师傅的车子离开波密去邦达方向。坐在卡车车厢里看风景还是很爽的,只是颠的太难受。到了我们来时看到的翻车的地方,发现又翻了一辆进去,而且那里路面塌了一半,几乎只有一个车宽,W下去看情况,在最窄处一跺脚就又塌了一块,那里已经都是砂土了,然后冲他师傅摆手示意不能通过。他师傅是个老川藏了,毫不在乎地仍然发动了车,车子紧贴着另一侧的崖壁蹭了过去。当时我们心里真玄,我们就站在车厢里,万一翻到江里,我们岂不是被扣到帕隆藏布里的嶙峋怪石和翻车钢架上去了!
到了八宿,由于前面营地有部队领导,W不能带我们继续前进,告诉我们找贸易公司招待所老沈帮忙,然后就匆匆道别了。
我们原先住的就是这里,还住原房间,还看见几天前我们离开丢下的废轮胎放在门口,真是滑稽。老沈就是老板,和W很熟,帮我们联系了一辆明天去昌都的车。(驴子们如果在八宿找车不妨找老沈试一试,他挺热心的)
夜里又下雨。
8月14日
早上乘一辆切诺基出发。走在近怒江的峡谷里时,看见前面有一股奇怪的黄色烟云飘在前面的山谷里,司机放慢速度开过去一看,竟然是公路隔着冷曲的对面山上正在塌方,石头噼里啪啦地正在往下掉,黄色的烟云是灰尘和激起的江水,冷曲已经被堵了半边了,那景象真是触目惊心。我们赶快离开了这里继续前进。(后来到了拉萨看新闻才知道,从8月14日开始川藏公路怒八段连降大雨,冷曲河段山体多次塌方,引起川藏公路被堵。一名武警战士在抢险的时候不幸遇难,另有几名过路旅客下落不明;回到上海后新闻报道,9月18日这里才恢复通车,这里已经堵了390多辆车。好家伙,前面通麦后面怒江,中间几个县与外界断绝一个多月……)
我仔细数了一下(不过后来也有点昏了头),从怒江到怒江山顶,180度的急转弯一共是50个左右。在嘎玛沟里还看见一个十二三岁的少年司机!我们司机说他父亲也是开车的,就在下面的工地上,这孩子已经放单车了,不过不知道有没有驾照。这川藏路上高手可实在太多了!
邦达机场到昌都几乎全是柏油路,而路两边是秀丽的邦达草原,美不胜收。真想在这里骑一骑车。路上依次经过浪拉山(路牌4572米)和年拉山(路牌3465米)。路上经过山口司机扎经幡洒经纸的时候竟然掏出一支六四手枪“砰砰”的放了几枪玩儿。
昌都果然是重镇,一片山城,谓为壮观。强巴林就在山顶。八宿到昌都搭切诺基据说是80-100元/人,我们是75元/人。昌都的旅馆很难找,客运站4人间10元/人,汽运公司招待所3人间10元/人,我们住汽运公司招待所,挺脏的。
四处打听交通情况,客运站说大约10天才有客车去拉萨,那辆车还在路上(似乎他们只有一辆大客车),回来后还要检修几天,所以下一班大概要二十几号才发车。机票则非常紧张,要等半个月才有去拉萨的飞机!(反正我们也没钱,正好)在客运站找了辆拉人的卡车,开价120-130元,最后110元搞定。如果坐在驾驶室里则需要大约300元。
(有几点提醒打算这样走的驴注意:一是如果想省钱坐在车厢里,一定一定想办法坐到前面去。后面实在是太颠了,特别是到了当雄后绕道林周后的路实在是太恶劣了,我那时侯根本不敢坐,只能或蹲或站,否则内脏颠的剧痛。二是注意带上睡袋,防潮垫,干粮,防风性能很好的外套,最好还有露宿袋。(帐篷可能沉了点)因为搭车的绝大多数是藏族同胞,他们适应能力很强,自备铺盖和糌粑,所以车多是以赶路为主,不太考虑在哪里吃饭住宿,天黑车停后,他们跳下车,升起火,煮茶吃糌粑,然后倒头露宿,浪漫是浪漫,可要是没准备可吃不消。:) 在车厢里风非常大,要是有点雨或是清晨晚上是更是冷。)
早上起来拍了些美丽的波密森林雪山和小木屋,然后就开始收拾行李,每个人大概减轻了6公斤寄回上海,48元加12元邮包。波密的电报竟然不计字数,每张8元,真是可恶。然后卖车,波密小地方,路断后又没有旅游者,根本卖不出好价钱,180元成交,看着人家推走自己的车,心里真不是滋味。
然后在旅馆里等W的消息。但是W接到命令要去邦达!W于是带我们去找其他车,没 有人愿意担这个责任,并且得知关卡不只一个,特别是溜索那里的很严格,W可以帮我们混过波密这一个,但再向上即使是他也没有办法。我们又去找公安局长想开通行证(我们的一辆车就是卖给了他),他也直摇头,说没有权力开,只有专员才有这个权力。
垂头丧气地回到旅馆。商量结果,我和无家的人觉得没有W的帮助混过去很难,时间又很紧(我不得不在31日到上海报道),而且也没车了,于是决定明天跟W的车回去,到昌都想办法。王打算去通麦拍些照片,顺便看能不能混过去。于是大家互道珍重,分头行动了。
我的川藏骑行就结束了。
8月13日
一早搭W和他师傅的车子离开波密去邦达方向。坐在卡车车厢里看风景还是很爽的,只是颠的太难受。到了我们来时看到的翻车的地方,发现又翻了一辆进去,而且那里路面塌了一半,几乎只有一个车宽,W下去看情况,在最窄处一跺脚就又塌了一块,那里已经都是砂土了,然后冲他师傅摆手示意不能通过。他师傅是个老川藏了,毫不在乎地仍然发动了车,车子紧贴着另一侧的崖壁蹭了过去。当时我们心里真玄,我们就站在车厢里,万一翻到江里,我们岂不是被扣到帕隆藏布里的嶙峋怪石和翻车钢架上去了!
到了八宿,由于前面营地有部队领导,W不能带我们继续前进,告诉我们找贸易公司招待所老沈帮忙,然后就匆匆道别了。
我们原先住的就是这里,还住原房间,还看见几天前我们离开丢下的废轮胎放在门口,真是滑稽。老沈就是老板,和W很熟,帮我们联系了一辆明天去昌都的车。(驴子们如果在八宿找车不妨找老沈试一试,他挺热心的)
夜里又下雨。
8月14日
早上乘一辆切诺基出发。走在近怒江的峡谷里时,看见前面有一股奇怪的黄色烟云飘在前面的山谷里,司机放慢速度开过去一看,竟然是公路隔着冷曲的对面山上正在塌方,石头噼里啪啦地正在往下掉,黄色的烟云是灰尘和激起的江水,冷曲已经被堵了半边了,那景象真是触目惊心。我们赶快离开了这里继续前进。(后来到了拉萨看新闻才知道,从8月14日开始川藏公路怒八段连降大雨,冷曲河段山体多次塌方,引起川藏公路被堵。一名武警战士在抢险的时候不幸遇难,另有几名过路旅客下落不明;回到上海后新闻报道,9月18日这里才恢复通车,这里已经堵了390多辆车。好家伙,前面通麦后面怒江,中间几个县与外界断绝一个多月……)
我仔细数了一下(不过后来也有点昏了头),从怒江到怒江山顶,180度的急转弯一共是50个左右。在嘎玛沟里还看见一个十二三岁的少年司机!我们司机说他父亲也是开车的,就在下面的工地上,这孩子已经放单车了,不过不知道有没有驾照。这川藏路上高手可实在太多了!
邦达机场到昌都几乎全是柏油路,而路两边是秀丽的邦达草原,美不胜收。真想在这里骑一骑车。路上依次经过浪拉山(路牌4572米)和年拉山(路牌3465米)。路上经过山口司机扎经幡洒经纸的时候竟然掏出一支六四手枪“砰砰”的放了几枪玩儿。
昌都果然是重镇,一片山城,谓为壮观。强巴林就在山顶。八宿到昌都搭切诺基据说是80-100元/人,我们是75元/人。昌都的旅馆很难找,客运站4人间10元/人,汽运公司招待所3人间10元/人,我们住汽运公司招待所,挺脏的。
四处打听交通情况,客运站说大约10天才有客车去拉萨,那辆车还在路上(似乎他们只有一辆大客车),回来后还要检修几天,所以下一班大概要二十几号才发车。机票则非常紧张,要等半个月才有去拉萨的飞机!(反正我们也没钱,正好)在客运站找了辆拉人的卡车,开价120-130元,最后110元搞定。如果坐在驾驶室里则需要大约300元。
(有几点提醒打算这样走的驴注意:一是如果想省钱坐在车厢里,一定一定想办法坐到前面去。后面实在是太颠了,特别是到了当雄后绕道林周后的路实在是太恶劣了,我那时侯根本不敢坐,只能或蹲或站,否则内脏颠的剧痛。二是注意带上睡袋,防潮垫,干粮,防风性能很好的外套,最好还有露宿袋。(帐篷可能沉了点)因为搭车的绝大多数是藏族同胞,他们适应能力很强,自备铺盖和糌粑,所以车多是以赶路为主,不太考虑在哪里吃饭住宿,天黑车停后,他们跳下车,升起火,煮茶吃糌粑,然后倒头露宿,浪漫是浪漫,可要是没准备可吃不消。:) 在车厢里风非常大,要是有点雨或是清晨晚上是更是冷。)
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