飞机维护规章严明 机坪登机尽请放心

　　哈尔滨机场一机务被卷入发动机的不幸发生后,不少读者对在机坪登机是否安全提出了种种疑问。在这里,我们可以负责任地告诉大家,这种顾虑是多余的。

　　首先介绍一下飞机航线维护的工作流程和旅客登机流程。

　　飞机航线维护分为航前、过站短停和航后维护。一般旅客所看到的飞机维护人员对飞机进行检查,引导车将飞机推入滑行道等为航前或过站维护。在靠港等待乘客登机过程中,飞机发动 机是不起动的,只有机场牵引车将飞机推入滑行道,塔台允许飞机滑行、机务和机组人员确认,地面工作人员按照工作规程迅速撤离到安全区域后,机组人员才开始起动发动机进入滑行程序。

　　旅客在登机过程中,是由登机廊桥直接进入飞机客舱或者乘摆渡车经由登机梯进入客舱,在机坪上等待登机时,有专门工作人员监护飞机,不允许旅客接近飞机机体和发动机。在旅客全部登机、关闭舱门、飞机被牵引到滑行道以后,机组人员才会根据塔台指示起动发动机开始滑行。在滑行以前,飞机发动机处于停车状态,没有任何危险,乘客登机时完全不必担心。同时,作为旅客,也要服从民航工作人员安排,遵守乘机秩序,以保证您的行程更加安全无忧。

　　还有网友提到,在登机时能听到巨大的轰鸣声,有时还能看到发动机叶片的轻微转动,又是为什么呢？

　　为了减小对地面供电设备的依赖,在大中型飞机上,安装有独立的小型动力装置,称为辅助动力装置(APU)。辅助动力装置的作用是向飞机独立提供电力和压缩空气,也有少量可以提供附加推力。在起飞前和起飞过程中,由APU供电来启动主发动机,同时提供电力和压缩空气保证客舱的照明和空调系统。APU的核心部分是一个小型的涡轮发动机,工作时会产生很大的噪声,机场工作人员在接近飞机时需要配戴防噪耳塞,否则对听力造成损伤。乘客在登机过程中听到的轰鸣就是由APU产生的。

　　至于所看到的发动机叶片的轻微转动,是风吹动叶片造成的,和风车是一样的原理。但是风车是轻薄小巧的叶片,飞机发动机直径一两米高,岂是那么容易被风吹动？这与机场特殊的地理环境有关。出于飞机起降的安全考虑,机场一般选址在空旷的环境里,由于起飞降落的高度限制,机场周围建筑物设计低矮扁平,最高建筑不过六七层,一马平川的环境造成机场风力强度比较大。到什么程度呢,一次天津气象台预报当天风力是三到四级,但是天津机场气象台报告机坪风速高达８０公里／小时！处于飞机上的人能够感受到飞机被风吹得来回摆动。这就是机场特殊的地理环境与我们平时工作生活环境的不同。在这样的大风天气里,发动机叶片发生轻微转动属于非常正常的,也不会对人员安全造成危害。

　　来源：中国民航新闻信息网