2009年8月21日～23日 T264次列车
广州～拉萨
乘着火车去拉萨
抛去爱心捐赠的目的，就我个人而言，直到火车启动的那一刻，我依然不确定这次墨脱之行的选择是对还是错，也不知道前方等待我的是一条怎样的路。我只知道我想走近她，走近这个莲花圣地，在她封闭千年的神秘与美丽还未向世人敞开的时候，用最原始、最直接的方式，徒步穿越她，亲身去碰触那原始的文明。即使这途中隐伏着无法预料的危险，即使可能会为此付出沉重的代价。我只知道，这将是一次从未有过的旅行体验。
列车飞速地行驶着，窗外的景物逐渐由高耸的建筑、闪烁的霓虹灯，变成滚滚的稻田，巍峨的山脉，接着便是一望无际的原野，然后再变回建筑、稻田、山脉、原野，如此反复。
我们乘坐的T264次列车是唯一一趟由广州开往拉萨的火车，总共运行4980公里，是全国运行距离和时间最长的铁路客运路线，全程历时近55个小时。也就是说，我们将要在这趟列车上度过漫长的三天两夜，还得长时间忍受硬邦邦的座位和屁股之间的冲击与摩擦。
这趟列车的票价贵的吓人，单是硬座车票就要451元。不过比起我们的祖国在修建青藏铁路的工程中投入的人力物力来说，我们的车票钱连九牛一毛都算不上，仅仅是象征性地收了一点！
而这车厢也颇有科技含量。这趟列车是我国自行研制的世界首列高原高寒列车，配有高原供氧系统，实行整仓加氧，还可以根据车内空气中氧气的含量自动控制制氧机的运作，使空气中氧气的浓度始终保持在人体舒适的水平上，从而缓解旅客的高原反应。列车即使在高寒、缺氧的环境下，仍然可以正常、舒适、安全运行。为保护青藏高原脆弱的生态环境，该车设有真空集便装置和污水、污物箱，所有废水、污物均统一收集，统一排放。进气系统为全新结构，可防风雪风沙的进入。非电器件均采取了防紫外线措施，还配有世界最先进的避雷设备，确保列车在雷电多发的高原上安全运行。我不由地感慨现代科学的伟大。
最让我敬佩的还是那些回族兄弟们。无论车厢里多么拥挤、嘈杂，他们依然会找一个地方，铺上干净的毯子或者报纸，虔诚地做祷告，仿佛周围一切都不存在似的。想来很多时候自己心浮气躁，还是因为心中没有如此坚定的信仰的缘故吧！
列车到达西宁后，人已经下了大半，只剩下一些旅游者，原本拥挤不堪的车厢瞬间变得空旷起来，车上到处都是空座，我们想坐哪里就可以坐哪里，甚至可以把睡袋平铺在三个人的座位上睡觉。
上车之前就没有休息好，再加上旅途劳顿，疲惫的我索性闭上眼睛装睡，但又睡不着，那就看风景吧。人们都说，如果你想去西藏 ， 最 好 就 是 坐 火车，因为在青藏线上你可以领略到的不只是风景……
“ 你把刚才那朋友的信装好了吗？”刘朗突然问起。
我们三个人是广东物资筹集的代表，从8月初开始筹集物资，许多淘宝的店主、网友、驴友和亲戚朋友都很积极，21日出发时，还有几个爱心捐助者抱着整箱的药品、文具、书籍等在火车站等我们。其中一个人托我带了一封信给背崩小学的校长，因为当时比较匆忙，我满口答应了，却在匆忙中想不起将信放在了什么地方，被刘朗一问，才想起要翻找。
站起身来，看着已经打包好的装备和行李整齐有序地放置在行李架上，没办法大动干戈地翻，决定到拉萨再找那封信。我在心中祈祷：但愿没有丢，否则就太对不起那位朋友了。
此时，窗外的景物有些单调和荒凉，而且越往西走，植被就越少，人烟也越稀。我能明显地感到，火车与铁轨不断地沿着道路攀升，车厢门上方的电子显示屏上显示出的不断攀升的海拔高度和越来越稀薄的空气告诉我，我们已经正式踏上了青藏高原。
