自驾出游,沙地驾车技巧

　　沙地驾驶的要诀就是保持动力。

　　因为牵引力在这种路况下非常珍贵,所以速度提升难度大。除非不得已,你一定不愿意失去哪怕一点点动力,因为动力失去后可能无法恢复。

　　轮胎压力

　　在驶入沙地之前必须要做的事情,就是降低轮胎压力。这样做可以增加你“脚”的尺码,以提供更好的防陷能力,从而显著提高牵引动力。同时,这还可以降低车辆张紧力,并将行进中的磨损和撕扯力 降至最小。

　　最佳的轮胎压力与车型、轮胎型号以及地形有关。下面这个方法可以为你提供一个寻找最佳胎压的起始点,这项工作最好是在驶离柏油路面之前进行。

　　把装载完毕的停在一处平地上,在距离后轮侧壁1厘米处各放置一块砖。给轮胎放气,直到轮胎侧壁刚好碰到砖块,测量现在的胎压。把测量结果作为沙地驾驶调整胎压时的初始值。当你开始熟悉沙地驾驶的时候,你就可以只根据地形数据来调整轮胎压力了。

　　如果你没有在进入沙地之前尝试过上述方法,别担心。一个不错的实践经验就是将胎压调整到15psi。

　　一定要牢记,在降低轮胎压力之前,一定要保证你有一块胎压表,并且有打气泵或类似装置用于恢复胎压。

　　由于降低了胎压,轮胎变得更脆弱,因而更容易因胎壁摩擦发热或在滚动中脱出轮圈而遭到损坏。胎压越低,损坏风险越高。然而,牵引力方面的收获会很显著,并且可能直接决定你是驱车驶离还是无助地被困。“合适”的胎压取决于你在更佳的牵引力和更高的坏胎风险之间的选择。

　　在极端糟糕的陷车情况下,轮胎压力最小可以降低到40kpa(6psi)——这是很多轮胎在静止条件下能够保持附着在轮圈上的最低压力要求。在大多数情况下,10psi都应该是调整胎压的最低极限,因为6psi压力下轮胎很容易损坏,比如脱出轮圈或胎壁被刺破。在低胎压情况下应严格控制车速。要降低轮胎损坏风险,重要的是只在沙地上使用很低的胎压,并且在遇到砂石路面或者坚硬些的地面时,及时恢复胎压。如果不能做到这一点,轮胎或轮圈几乎注定被损坏。

　　沙地驾驶方法

　　在沙地中开车,你必须努力跟随你前方车辆留下的轮胎印迹,因为这些印迹下的沙子已经被压紧,相比未被走过的沙地要坚硬得多。永远不要在绿色植被上开车,因为这不仅仅会破坏植被,并且会导致水土流失和环境破坏。

　　在加速或刹车的时候应该避免过快地改变速度。沙地上刹车将会使你的车轮前隆起沙堆,并有可能因此阻碍你前进。快加速只会让你的轮子陷进沙地,并且在事实上减慢你的行进速度。

　　起步应尽可能平顺并且在换档时保持相当高的转速。沙地驾驶要求足够的引擎动力,以便让你的车“刨”沙前进。在沙地上使用低档前进是明智的做法。因为低档可以成倍增加冗余扭矩,并且在你突然遇到特别松软的小块沙地时提供更多档位。起步前应检查确认轮胎正对前方,以降低对起步动力的要求。

　　在沙地上停车时,要踩下离合器踏板,让车子滑行,直到完全停止。这样车轮前堆积的沙子最少。在地形允许的情况下,尽量滑行停车,而不是刹驻,并尽可能让车头冲着下坡方向以便于起步。停车时,要避开大多数沙丘及沟渠底部松软的沙地。

　　沙地转向时,要尽可能拐大弯,以降低陷车危险。在沙地上,你的前轮更像是一只船舵,急转向会造成跟刹车一样的后果。

　　陡峭的沙丘只能直上直下。如果你以哪怕是非常小的角度驾驶,那么车身重量会传递到下坡一侧的轮胎,如果车身开始打滑,这一侧轮胎会越陷越深并加剧沙丘的坡面角度,进而有可能导致滚翻。

　　在直线驶下陡峭沙丘时,如果车身后侧开始侧滑,最好是略微加速,试着让车身回到直线行驶状态。这时绝对不要刹车,因为这将导致车身重量传递到前轮,并加剧后段的侧滑。

　　在驶上沙丘时,如果你没能到达坡顶,要及时切换到倒档笔直退下沙丘,绝对不要滑下沙丘,绝对不要尝试在沙丘上U型转向。

　　当你从沙滩之旅返回以后,全面冲洗车身以去除沙渍和盐渍非常重要。尤其要注意挡泥板等容易藏沙的地方。同样也要全面冲洗底盘,因为砂砾也会藏在底盘的缝隙或隐蔽处。