近两年来，自驾游成为很多市民假日活动的重头戏。据旅游部门统计，自驾车旅游者已占出游总人数的10%以上。但和往年不同的是，今年十一民间车友会组织自驾游热度大减，一位会长对此表示组织难度大，发生事故概率高，不愿再牵头“做这种吃力不讨好的事情”，倒是汽车经销商、汽车维修公司、旅行社等日益看好这块美味的蛋糕。
经销商之意不在钱？
据了解，目前很多汽车经销商都成立了自己的车友俱乐部，不定期举办自驾游活动。南宁一家汽车销售公司今年“十一”期间将进行的吉利车主“中国吉利——东盟·越南风情游”还让自驾游出了国境。至于组织车友会自驾游的目的，却是“醉翁之意不在钱”，而是为了提高品牌的知名度和美誉度。
对此，上半年组织过颇有社会影响力的“宝乐车友黄山行”活动的上海宝乐汽车销售公司副总经理邓剑钧表示，汽车吸引消费者的地方已不再仅限于外形、配置，相关的品牌文化，购车后享受的丰富生活，汽车提供的更多外延的东西，更加吸引消费者。“宝乐车友黄山自驾游活动，我公司虽承担了60%的费用，但凝聚了车主的品牌忠诚度，增加了会员对俱乐部的认同感和信任感。除了组织丰富的活动，我们更多的是服务内容，比如讲座形式，让车友了解品牌车的知识，提高养车、护车能力；解答车友各种用车问题，以树立品牌形象，拉动汽车销售。”
商机无限利有限？
据了解，上海目前最大的汽车俱乐部——安吉汽车俱乐部多次组织自驾游，但这不是赢利项目。
上海宝隆汽车维修公司新近成立的宝隆车友汽车俱乐部负责人近日也表示，将组织会员开展自驾游活动。宝隆汽修公司周松坡总经理介绍，自驾游的人群大多是收入水平较高的群体，相对来说消费能力更强，但目前国内的大多数汽车俱乐部还停留在为会员提供汽车保养维修的初级服务上，难以提供个性化服务，因此，利润空间还是十分有限。
周总介绍，美国的一家世界最大的汽车俱乐部拥有3900万会员，这些俱乐部每年可向会员售出数亿美元的信用卡、旅行支票、保险单、行李票等，从连带服务中获取丰厚利润。
旅游资源赚钞票？
目前，一些有实力的旅行社也成立了自驾游俱乐部，利用与酒店、景区等的合作关系开辟赢利空间。但据了解，旅行社自驾游俱乐部组织自驾游，还存在着包括组织、安全、线路状况、配套设施等一系列尚待完善的问题。（文汇报 刘淑清 2005年09月20日）
