长途单车旅行面对的困难：1.在较差路面上的较长时间骑行 2.装载所有野营用品和衣物以对应各种天气条件 3.装载多天的食物 4.装载多天的水 5.在较长时间内无法获得现代化的自行车装备和工具 6.长时间的骑行
总体考虑：
1.载重：多天的水和食物,备用部件,修车工具加上必备的行李,重量通常会达到40kg或更多。在人烟稀少的地区就需要更多的东西,通常旅行者 还会带上相机,胶卷,地图册等等。我们要考虑的是,能够承受相当重量的货架和驮包。
2.可靠度：这对车的选择来说是最重要的一点,对于单车旅行者,唯一没有备用的就是车
3.可修复度：意味着避免可能遇到的困难和从故障中修复的能力。
4.兼容性：当你必须带上一大堆规格特殊的部件作为备用,是否应该考虑使用更普遍更普及的零部件？
从以上我们可得出这么一个结论,对于骑车旅行来说,重量并不是显得那样的重要,额外的2到3公斤相对于总重量并算不上什么。多携带一些备用部件和工具能提高车的可修复度,并且使你在旅途中感到放心。
货架和驮包：
大载重和在较差路面上骑行时的颠簸容易损坏货架和驮包。使用钢质管材的货架通常比铝制的牢固,并且并未增添多少重量。对于前货架更是如此,钢质管材制作的前货架拥有更长的寿命。通常货架的弱点是,仅仅靠一颗5mm的螺丝支撑重量,可以尝试将货架焊在车架上来解决这个问题。
对于大多数廉价驮包来说,用于钩住货架的塑料钩子是薄弱之处。作者和大多数长途骑行者比较推崇Ortliebs这个牌子的驮包。Vaude的驮包在设计上仿照了Ortliebs,但钩挂系统是自己设计的。
车架：
许多人使用很普通的车架也同样进行了很长距离的旅行,所以这个方面并不是很重要。但是何时的车架可以使你的旅途更愉快(减轻你的痛苦)。
作者并不推荐使用山地车架,而是使用专为舒适旅行设计的车架,如Roberts和Orbit。
如果你选择了山地车架,你最好是用燕把而不是直把,前者更舒适,更利于改变骑行姿势。特殊的旅行把(我猜是蝶把)比普通车把更舒适。
另一种选择是旅行车架(700C),前提是它的车圈和车胎能满足你的要求。作者建议使用40mm(相当于1.75吧)的胎,作为一个应对多种路况的折中办法。
一个重要的问题是车架要有足够的硬度,尤其是后三角部分；偏软的后三角载重后,会在爬坡时严重泻力。
避震前叉较少使用在旅行车上,原因之一是万一坏了很麻烦,之二是,很难给避震叉装货架
钢车架的可修复性较好；款式老土的车不依招贼惦记
轮子：主要考虑的是规格的普遍性,这样能够很轻易找到替换和备用。
1.车圈尺寸(我选较常见的26寸和700C翻译)
26寸：几乎可以说是国际标准,26寸的车圈,内胎,外胎随处可得。最好在出发前装上质量上乘的车圈,这样可以不用带备用。
700C：跑车的国际标准,在欧洲相当普及,但是车胎普遍偏窄,在欧洲以外使用不多,需要带好足够的备用。
车轮在大负荷的长途骑行中饱受折磨,所以花更多的时间进行比较和选择。
2.花鼓：36孔是世界标准；尽量选择封闭式花鼓,带上少量防水性较好的轴承润滑油,每千公里进行一下维护。
3.外胎：
* 花纹：主要的要求是耐用。在较差路面上骑行,许多外胎的侧面比胎面坏得更快,所以不必特别关注外胎的胎面有多耐磨。侧壁较厚的平纹外胎(光头胎,花纹连贯的山地胎)是不错的选择。
* 宽度：许多人喜欢用50mm的外胎,它足以应付各种路况,但是37mm-40mm的外胎是个更折中的选择。
4.内胎：同样要求耐用,最贵的不一定是最好的,许多内胎更注重重量而不是强度。尽量别用较细的内胎配较粗的外胎。
杂项：
1.飞轮：内飞比外飞更不易受损,但是一旦出故障很难维修。
2.链条：出发前就换上好的链条,并带上几节链条作备用。
3.水壶架：塑料的比铝的更不易损坏。
4.踏板：长途骑行很少考虑速度,所以不必使用自锁,一旦自锁鞋坏了就很麻烦。两用自锁踏板可以考虑。
5.鞋子：长途骑行者更倾向于选择户外运动鞋而不是山地自锁鞋,后者的寿命相对更短。带好一双凉鞋,涉水时可换。
6.带上照明设备,轻便气筒和码表。
工具和备用部件：带上组合工具,中轴拆卸器,曲柄拆卸器,刹车块,备用车线,备用胎,补胎工具,螺丝若干
最后的建议：
1.崎岖地形经常使螺丝松动,要定期检查,上紧螺丝
2.注意车子发出的声音,如有异常要立即检查,找出声音的出处
3.将一些现金和身份证件的复印件放在密封袋里藏在车把里。将钱和重要证件放在驮包的不起眼处。
4.带上防晒霜
5.对于高原反应和干热气候要提前做好适应准备
6.如带有野营燃料,注意安全存放
7.在行李中放一些樟脑丸,防止跳蚤等不速之客
8.证件和睡袋必须保持干燥
总体考虑：
1.载重：多天的水和食物,备用部件,修车工具加上必备的行李,重量通常会达到40kg或更多。在人烟稀少的地区就需要更多的东西,通常旅行者 还会带上相机,胶卷,地图册等等。我们要考虑的是,能够承受相当重量的货架和驮包。
2.可靠度：这对车的选择来说是最重要的一点,对于单车旅行者,唯一没有备用的就是车
3.可修复度：意味着避免可能遇到的困难和从故障中修复的能力。
4.兼容性：当你必须带上一大堆规格特殊的部件作为备用,是否应该考虑使用更普遍更普及的零部件？
从以上我们可得出这么一个结论,对于骑车旅行来说,重量并不是显得那样的重要,额外的2到3公斤相对于总重量并算不上什么。多携带一些备用部件和工具能提高车的可修复度,并且使你在旅途中感到放心。
货架和驮包：
大载重和在较差路面上骑行时的颠簸容易损坏货架和驮包。使用钢质管材的货架通常比铝制的牢固,并且并未增添多少重量。对于前货架更是如此,钢质管材制作的前货架拥有更长的寿命。通常货架的弱点是,仅仅靠一颗5mm的螺丝支撑重量,可以尝试将货架焊在车架上来解决这个问题。
对于大多数廉价驮包来说,用于钩住货架的塑料钩子是薄弱之处。作者和大多数长途骑行者比较推崇Ortliebs这个牌子的驮包。Vaude的驮包在设计上仿照了Ortliebs,但钩挂系统是自己设计的。
车架：
许多人使用很普通的车架也同样进行了很长距离的旅行,所以这个方面并不是很重要。但是何时的车架可以使你的旅途更愉快(减轻你的痛苦)。
作者并不推荐使用山地车架,而是使用专为舒适旅行设计的车架,如Roberts和Orbit。
如果你选择了山地车架,你最好是用燕把而不是直把,前者更舒适,更利于改变骑行姿势。特殊的旅行把(我猜是蝶把)比普通车把更舒适。
另一种选择是旅行车架(700C),前提是它的车圈和车胎能满足你的要求。作者建议使用40mm(相当于1.75吧)的胎,作为一个应对多种路况的折中办法。
一个重要的问题是车架要有足够的硬度,尤其是后三角部分；偏软的后三角载重后,会在爬坡时严重泻力。
避震前叉较少使用在旅行车上,原因之一是万一坏了很麻烦,之二是,很难给避震叉装货架
钢车架的可修复性较好；款式老土的车不依招贼惦记
轮子：主要考虑的是规格的普遍性,这样能够很轻易找到替换和备用。
1.车圈尺寸(我选较常见的26寸和700C翻译)
26寸：几乎可以说是国际标准,26寸的车圈,内胎,外胎随处可得。最好在出发前装上质量上乘的车圈,这样可以不用带备用。
700C：跑车的国际标准,在欧洲相当普及,但是车胎普遍偏窄,在欧洲以外使用不多,需要带好足够的备用。
车轮在大负荷的长途骑行中饱受折磨,所以花更多的时间进行比较和选择。
2.花鼓：36孔是世界标准；尽量选择封闭式花鼓,带上少量防水性较好的轴承润滑油,每千公里进行一下维护。
3.外胎：
* 花纹：主要的要求是耐用。在较差路面上骑行,许多外胎的侧面比胎面坏得更快,所以不必特别关注外胎的胎面有多耐磨。侧壁较厚的平纹外胎(光头胎,花纹连贯的山地胎)是不错的选择。
* 宽度：许多人喜欢用50mm的外胎,它足以应付各种路况,但是37mm-40mm的外胎是个更折中的选择。
4.内胎：同样要求耐用,最贵的不一定是最好的,许多内胎更注重重量而不是强度。尽量别用较细的内胎配较粗的外胎。
杂项：
1.飞轮：内飞比外飞更不易受损,但是一旦出故障很难维修。
2.链条：出发前就换上好的链条,并带上几节链条作备用。
3.水壶架：塑料的比铝的更不易损坏。
4.踏板：长途骑行很少考虑速度,所以不必使用自锁,一旦自锁鞋坏了就很麻烦。两用自锁踏板可以考虑。
5.鞋子：长途骑行者更倾向于选择户外运动鞋而不是山地自锁鞋,后者的寿命相对更短。带好一双凉鞋,涉水时可换。
6.带上照明设备,轻便气筒和码表。
工具和备用部件：带上组合工具,中轴拆卸器,曲柄拆卸器,刹车块,备用车线,备用胎,补胎工具,螺丝若干
最后的建议：
1.崎岖地形经常使螺丝松动,要定期检查,上紧螺丝
2.注意车子发出的声音,如有异常要立即检查,找出声音的出处
3.将一些现金和身份证件的复印件放在密封袋里藏在车把里。将钱和重要证件放在驮包的不起眼处。
4.带上防晒霜
5.对于高原反应和干热气候要提前做好适应准备
6.如带有野营燃料,注意安全存放
7.在行李中放一些樟脑丸,防止跳蚤等不速之客
8.证件和睡袋必须保持干燥
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