天门山索道得神奇体验

　　“大庸有座天门山，离天只有三尺三”。天门山的雄奇伟岸、凌空独尊一直吸引着很多游客，尤其作为张家界海拔最高山，它那“张家界之魂”的不老传说，萦绕在无数游客的心中。天门山固然景色雄奇壮丽，但山势高绝，陡险峻拔，主峰海拔为1518.6米，若全靠脚力登临的话，实在劳累，幸好，被誉为天下第一的天门山索道已竣工，我们专程体验了一番。

　　长7455米，世界第一

　　听陪同的小 丁介绍，索道线路斜长7455米，上、下站水平高差1279米，是世界上最长的单线循环脱挂抱索器车厢式索道，其中98个轿厢来自于瑞士CWA公司，门高2米，单个造价高达20万元人民币，尤其那6米/秒的运行速度设计、1000人/小时的单向运量、38度的最大斜度，这在国内乃至全世界都是罕见的。“若是有意外，索道有什么应急方案呢？”我好奇地问小丁，“为应对特殊情况，索道在57个支架中特别增设了3个救护支架，用于索道突然处于全面瘫痪时立即执行‘水平救护’或‘垂直救护’方案将游客安全救护至地面，前不久，我们还成功进行应急救援演习。”她自豪地说，“索道站房都安装了防雷电设备，这可是目前世界索道中最完备最先进的一套救护系统呢。”

　　索道建设者很细心，考虑到索道运行时间较长，高温时游客们需要通风，因而在每个轿厢专门设计了两个通风窗，以形成空气的对流，这种人性化设计在国内是唯一的。索道钢绳则来自于法国，直径50.1mm，每米重达10kg，确保游客安全无虞。

　　人性化设计，安全无虞

　　天门山索道建设过程可不一般哦，从1999年开始，先后有奥地利、法国、瑞士、意大利、日本等五个国家的索道公司来到天门山考察，最后于2001年在天津跟法国MOPA公司签订了合同。整个建设从2003年开工，历时两年余，耗资2.2亿元人民币，全套设备除了支架由中国天津生产外均按欧洲标准由国外进口，整个施工都严格贯彻了“调试、自检、运行检验、安全检验”的安全流程。由于索道沿线山体高绝奇险，地质地貌复杂多变，施工难度远远超乎一般，整个建设过程艰辛无比。天门山索道不仅凝结了中外全体施工人员的智慧和汗水，也融合了当代索道工程最先进的科技成果，堪称当代索道工程建设中的一个奇迹，一个里程碑。

　　天门山索道最大的亮点就是它的爬坡面支架的设计，这个支架共有压索轮96个，托索轮16个，它综合了现代物理学、现代工程学、现代制造业中最先进的理论和成果，应用了世界最先进的索道技术，从而使这段索道总给人一种荡气回肠、气势冲天的感觉。

　　索道3站房,个个不一般

　　天门山索道共有下、中、上三个站房，其中下站房占地达11140平方米，为迂回拉紧站房，同时也是装载游客的站房，其造型充分体现了现代的设计灵感，壮观气派，通透典雅，两侧附楼的楼顶弧度就像一对迎空的翅膀，整个站房以白、绿两种颜色为基本色调，象征着白云与自然；中站房建筑面积为3230平方米，是动力驱动站房，不提供游客上下车；上站房地面标高海拔1438.56米，它也是迂回拉紧站房，占地1973平方米。

　　我坐在轿厢里，俯视窗外美景，感觉真是不错，本来可望不可及的高山，此刻乖乖地卧在脚下，逶迤的小溪像一根白缎，在墨绿的树林中若隐若现，踽踽独行的水牛，默默地吃着草，远远望去，洇染成一个黑点。最妙的是，随着上升高度的增加，一阵阵雾气包裹着我们，外面白茫茫的，让我们的这个轿厢宛如一个“小孤岛”，以至于在这段短短的“白色时间”里，我感受到自己那来自大都市的世俗火气在消退，一泓清影，流淌在心间，再看大家，无一不享受山野的清新，感受高山的灵气，每个人脸上都埋藏着一股新鲜的喜悦。

　　天门山索道以张家界市中心的城市花园为起点，直达天门山顶的原始空中花园，犹如一道彩虹飞渡“人间”“天上”，又像一条巨龙腾翔素云苍穹，拔地冲天，荡气回肠，恢宏壮观，成为天门山旅游风景区“四大奇观”之一，为张家界这一世界级风景名胜区又添绝世奇景。