魏广辉单骑战达喀尔 与死神博弈挑战梦想

虽然参加了2010年的达喀尔拉力赛，但魏广辉这个名字相较于很多老辈名人可能不太为人所知，今年已过而立之年的他将再度代表金城摩托车队出征2012年的比赛，而这一次他将是唯一一名中国摩托车手。

    14岁投缘摩托车

    和魏广辉的相识来源于他的前队友苏文敏(微博)，后者连续参加了2009-2011年三届达喀尔，然而由于未能和车队在合约上达成一致，原本计划好出征南美的苏文敏只能在家给车队和队友寄上诚挚的祝福。在苏文敏的帮助下笔者在11月份和魏广辉取得了联系。但是第一次和这个南京车手见面却是在去年5月份北京饭店召开的达喀尔中国推介会上，魏广辉虽然个头不算太高，但是他的脸上却显露着一个赛车手应有的霸气。但是和魏广辉熟悉的人都知道，他在生活中完全不像外表看上去那样剑拔弩张而是平易近人。

    在和笔者半个小时的谈话中，魏广辉没有任何架子而是能够给你想要的东西。一开始我们并没有把话题直接定格在达喀尔拉力赛的备战环节上，由于想让更多的人了解一个达喀尔车手究竟有着怎样的不平凡经历，我们在圆规正传之前谈及了他的兴趣爱好以及职业生涯早期的一些事情。

    和许多的赛车手一样，魏广辉的职业生涯起步较早，14岁时他就开始喜欢上了摩托车，而后做起了摩托车生意并靠此获得了参加比赛所需的资金。而后他逐渐对机械产生了兴趣，并且考了相关的职业资格证书。1998年魏广辉开始正式参加全国性比赛并在那一年全国越野锦标赛专业250cc组拿下了第十名的成绩，往后的几年魏广辉没有停止比赛的脚步并且在2003年参加摩托车100小时耐力赛，创下了10000公里吉尼斯记录。之后魏广辉作为陈建国飞越水洞沟峡谷的助手和技师立下了汗马功劳。除了摩托车比赛之外，魏广辉还在业余时间尽情享受着他驾驶摩托车登山的爱好，他在2002年和2003年驾车攀登珠穆朗玛峰到海拔7028米。

    回顾自己早期的职业生涯魏广辉笑称光玩车就几乎把老本赔了进去，而自己这么多年来为了将爱车收集还专门建了仓库。得知魏广辉已经成家的时候，笔者问他参加被别人看起来非常危险的赛车比赛时是否遭到过家人反对，魏广辉委婉提到曾经遭到过妻子反对，而现在妻子和他已经上小学的儿子都化反对为支持了。

    “每次出去比赛，妻子都十分担心，起初她反对我玩摩托说那是肉包铁的运动，可没想到，随着时间的推移她也逐渐被这项运动的魅力所吸引，甚至爱上了摩托车。”

    而魏广辉已经上小学的儿子魏宇也继承了父亲的遗传基因迷上了骑摩托车，但是因为孩子太小，魏广辉不得不加以限制，谈到儿子今后的发展，魏广辉说不会去可以阻止孩子“子承父业”。

    与达喀尔的那些事

    南京金城摩托车在2007年决定将参加2008年的达喀尔拉力赛，并且在随后举行了全国性的车手海选，最后同样来自南京的陈建国和魏广辉同时入围。然而带着无限的憧憬前往比赛起点葡萄牙里斯本时，组委会主席拉维尼却在赛员大会上宣布由于非洲安全隐患该届比赛不得不取消的消息，和那样许多准备充分的中国车队以及车手一样，魏广辉的第一次达喀尔就这么用泪水划上了句号。

    魏广辉却没想到这次一别达喀尔就再也没能让他回到达喀尔的传统比赛地，而他在2009年顺理成章地再度搭档好友陈建国出战达喀尔，虽然魏广辉在第六赛段遗憾退赛，但也正是那一次经历让他对达喀尔拉力赛有了一个直观深入地了解。

    一年之后队友换成了在国内越野场上表现强劲的苏文敏，而魏广辉有了一年的经验之后再度踏上南美大陆。这一年他不负众望艰难地完成了比赛排在第82位。然而这一次的达喀尔之旅却让魏广辉体会到了比赛的艰苦。据他回忆当时比赛将近过半，由于赛段灰尘过大他无法看清道路因此打开了护目镜，晚上回到营地他突然觉得眼睛疼痛难忍，随后被车队和队友送往医疗中心检查和处理后第二天他又继续踏上了比赛的道路。这也是在那届比赛中魏广辉遭遇的第一个坎，在随后的比赛中他因为避让灰尘让不慎翻车，翻车让他的大拇指受伤，带着这个伤痛魏广辉撑住了余下的所有比赛。

    “虽然煎熬但是能够完成比赛对我来说比什么都重要，”魏广辉回忆自己的第一次达喀尔完赛。一年之后魏广辉选择暂时休息未能出线在达喀尔的名单之中，但是也正是从那个时候开始他已经启动了2012年比赛的准备工作。

    2012厚积而薄发

    在11月份达喀尔组委会公布的参赛名单中，代表金城摩托车队出战的魏广辉是唯一一名参加该组别的中国车手。为了更好地准备2012年的比赛，魏广辉从十月份开始便开始了全面的系统训练，曾经体会过体能不支险些失败的惨痛教训后，魏广辉专门找了体能教练严格按照比赛的要求进行准备。而在备战工作上，和大多数车手一样，魏广辉在十月份前往了内蒙古巴丹吉林沙漠进行了半个月的，这次试车也是他前往南美之前的最后练兵。用他的话来说这次试车意义重大。而就目标他还是那句话先完赛。

    “今年我们将使用450cc的战车出赛，而一辆赛车的重量就在200公斤左右，你可以想象一下一旦翻车车手必须要有足够的体能来把车子扶起来。而且在沙漠赛段中，车重对于翻越沙丘可不是一件好事，”魏广辉说。

    由于2012年的比赛打破了过去三年起终点均在阿根廷首都布宜诺斯艾利斯的传统，改为从阿根廷东部一直北上至秘鲁首都利马，这也意味着将有一半以上的赛段是之前车手未曾体验过的，而沙漠赛段的难度也将让车手们迎来更多挑战，针对这一点魏广辉表示自己虽然参加过两届赛事，但是相比科马和德普雷等冠军车手依旧欠缺经验，因此在今年早些时候他专程前往法国对比赛的各个环节方面向欧洲的老牌改装商以及车队进行了学习。

    达喀尔拉力赛考验的不仅是一个考验车手综合素质的测试，也考验着车手背后的团队后勤保障能力。魏广辉对此也表示赞同，他提到金城方面今年做了充分准备，人力和物力都不需要发愁，在诸多方面魏广辉特意提到了车队为他们准备了不太容易爆的海绵胎，这将保证他在赛段中不会因换胎而损失太多时间。

    对于一个达喀尔车手，太多的人不理解为何要在无人区进行和死神的博弈，但是魏广辉却认为达喀尔就是男人的运动。“去的人是挑战，没去的人是梦想，”将于当地时间12月24日抵达阿根廷的魏广辉对于达喀尔拉力赛有了自己的新认识。