如果你已经开始向高强度越野发展，并且担心或者已经在损坏你的曲柄，那么你很快就会去关心、选择那些较重但更强壮的曲柄。比如RaceFace Atlas甚至是超级强壮的SAINT、Diabolus以及DMR。一般来说它们会比较重，但是相对的它们也会有更高的刚性和强度，不容易弯曲或者折断。
材料的选择
在材料方面，最优质的铝合金曲柄相对会比较轻，而在强度、刚性方面会处于一个相对的最佳值。碳纤维曲柄会非常坚硬，但他们只比铝合金的轻一点点，而且昂贵并更容易在受到冲击的时候损坏。钢曲柄是最强硬的，但是它们太重了，所以他们只是用那些BT级别的车手。
大多数牙盘现在都已经引入了一体中轴的技术。这在理论上会让整组牙盘有更好的刚性以及较长的轴承寿命。(原文还有一段：在实际应用当中这种外置中轴死得更快，因为暴露在外更容易受到污染。但是它们也在进步。特别是零售市场的产品。不过，如果你想要最佳的耐用性，还是用老的那种ISIS（搞个SKF轴承的中轴）或者Octalink，或者方孔（shimano中轴在这个领域里无可比拟）更好。但是这段内容，我个人持保留意见）
山地车通常具有三片链轮：44\32\22。但是一片护链盘+中盘和小盘的组合更适合那些较极限的线路。事实上在那些有更多障碍和冲击的技术型地形，你也不会去想念你的大盘。如果你不介意彻底丢掉前拨或者你干脆就是一个完全的下坡车手，那么一片链轮+稳链器的组合能提供给你最稳妥的链条安置环境。对于大冲击和恶劣坏境的常客，这样的组合也比全靠一片铝来得更耐用。
技术术语
大盘--最大的那片链轮，通常为42、44齿。某些dh用的有48齿；
陶瓷轴承-轴承用陶瓷而非用钢球。表面更光滑，更耐用而且轻，但是比较贵；
一体中轴：两个外置大培林套在五通两侧，一侧曲柄连着中轴（某些则是两侧各连一半，比如CAMPY，现在也应用到闪电的产品中）；
冷锻---敲打成型；
小盘--最小的里面那个链轮，通常是22、24齿；
中空--曲柄或者轴采用空心结构来减轻重量；
铸造--把熔融金属注入模具，冷却以后就成型；
激光蚀刻--用激光在表面永久的刻制；
车削--就是直接切割金属...
中盘--就是中间那个盘，通常是32、34，有时也有36（传统意义上2片的都是没有大盘，所以用36，但现在的两片xc盘则是去掉了小盘留下大盘，把中盘做小）；
踏板环--就是在一些曲柄上装踏板的位置银色的内置环状物（不是那个垫片），通常用比曲柄材料更强的材料制造，比如克罗默钢。这样更耐用；
双钉和引导齿--帮助链条变速；
密封件--通常是轴承接缝处用
山地车刹车注意事