西藏经济迎来铁路时代

  西藏老百姓吃够了交通闭塞的苦头，高昂的运费使拉萨的物价居高不下。青藏铁路通车后，运输成本有望降低一半以上。旅游业、高原特色产业也面临着新的机遇。      

    在西藏百姓眼里，青藏铁路是他们的幸福线 

    每天早晨，强巴普穷打开院门时，都会习惯地朝公路对面望一眼。那里，有个崭新的列车站台。强巴普穷的家紧挨着青藏公路，紧挨着青藏公路的，就是青藏铁路。“这里离拉萨火车站只有４０多公里，是火车到拉萨前的最后一个客运站。”说这话时，强巴普穷的眼镜后面放出光来。 

    提起青藏铁路，兴奋的远不止强巴普穷一人。隔壁村的次娃丹增本来与同伴约好去外地打工，但临时变了卦。２０岁的他决定，“一定要亲眼看到第一列载客火车从村口开过！” 

    在西藏，无数的“强巴”和“次娃”，都在为青藏铁路的通车而兴奋。 

    西藏的老百姓为什么翘盼着铁路的通车？青藏铁路将给他们带来什么？ 

    在堆龙德庆县马乡马村的汤嘎自然村，一幢气派的两层小楼特别显眼。院子里，强巴普穷正与儿媳妇忙着淘青稞。 

    ６５岁的强巴普穷一辈子没出过西藏。青藏铁路铺轨到家门口，他才生平第一次看到火车的模样。今年３月，货车刚通行时，汽笛一响，他会吓一跳。房子的轻微颤动，也会让他心里发慌。几个月下来，他已经习惯了，夜里火车隆隆而过时，他照样鼾声如雷。 

    以前，强巴普穷在汽车站旁卖过烟酒和方便面。自马乡火车站开工后，他就开始盘算做点小买卖。 

    堆龙德庆县柳梧乡柳梧村的旺堆也在盘算着怎么靠火车赚钱。旺堆是个头脑活络的人，听说要在村旁建拉萨火车站，他赶紧凑钱买了辆工程车，给车站工地拉砂石，两年赚的钱，比以前八九年的总和还多。说到下一步，旺堆已经有了打算：“我想在火车站附近开家餐馆。” 

    青藏铁路为西藏老百姓创造了很多的就业机会。据专家估计，青藏铁路的建设投资，给西藏带来的直接经济和间接经济收入达４０亿元。 

    在朴实厚道的西藏百姓眼里，青藏铁路是他们的幸福线。他们渴望铁路给他们带来好运，改善他们的生活条件，让他们的腰包鼓起来。 

    去年，西藏农牧民人均纯收入２０７５元，城镇居民人均可支配收入８４１１元。根据西藏的“十一五”发展规划，农牧民人均收入年均递增１３％。“之所以制定这样高的目标，青藏铁路占了很大因素。”自治区发改委一位负责人说。 

    打破交通瓶颈，西藏旅游出现“井喷”式发展 

    一辈子没出过西藏的强巴普穷，自忖年龄大了，没打算坐火车远游，只有一个愿望：在马乡站和拉萨火车站之间坐几个来回，过过瘾。 

    不过，与强巴普穷隔河相望的土丹，虽然只比强巴普穷小４岁，却豪气万丈：“火车通到哪，我要坐到哪！”土丹是马乡常木村的村支书。这个位子，他已经坐了２３年。 

    常木村在一个山坡上，土丹家就在村口。站在土丹家门口俯视河对岸，一条黑线从远方伸来，又向远方延去。“那就是青藏铁路，只要听到火车响，我就会跑出来，看着火车从脚下慢慢游过去。”土丹说。 

    土丹家有个空旷的院子，院旁有一片属于他的古树林，屋里七曲八拐像个迷宫。问他有多少个房间，土丹掐着手指，认真地默数了一遍，告诉记者：一楼２４间，二楼２１间。 

    二楼房间装饰得古色古香。土丹说，自打修铁路开始，他就打定主意，要搞“农家乐”。“大城市客人来，最喜欢的是原汁原味的西藏风情，‘农家乐’肯定会红火起来！”按照土丹的计划，他先把自家的“农家乐”搞出个模样，给村民做个示范，“我的目标是，把整个常木村建成‘农家乐’特色村！” 

    青藏铁路带给西藏最直接、最明显的好处，应该是对旅游业的推动。雪域高原壮丽的自然风光和神秘的人文景观，向来吸引着中外游客的眼球。２００４年，进藏游客首次突破百万人次大关。去年超过１８０万人次，旅游总收入１９．３亿元。 

    “青藏铁路的通车，将使西藏形成铁路、公路和航空的立体化交通，彻底解决‘进藏难’的问题，制约旅游业发展的交通瓶颈将被彻底打破，今后可能出现‘井喷’式发展。”西藏自治区旅游局办公室主任廖礼生说。 

    据拉萨市旅游局测算，铁路通车后，预计到２０１０年，进藏游客人数每年将达到５２８．２４万人次，直接经济效益５８．１１亿。 

    运输成本降低，将带动物价下降，更将促进资源优势转化为经济优势 

    土丹有六女一男，最让他自豪的是２４岁的儿子洛桑扎西。洛桑扎西前年从西藏大学毕业后，自愿到昌都地区察雅县中学支教。记者采访时，小伙子正巧在家休息。交谈中，他抱怨说，西藏的物价太贵。 

    为什么西藏的物价贵？“都是交通闭塞造成的！”洛桑扎西说。 

    西藏老百姓吃够了交通闭塞的苦头。西藏有关部门曾作过调研，在拉萨，煤炭和水泥每吨差不多要卖８００元。对于一些物资，１００元人民币的实际购买力仅相当于沿海地区的５４元。在偏远的阿里地区，一个彩色胶卷８０元，一只鸡１１０元。 

    究其原因，主要是西藏生产资料和生活用品依赖于从内地输入。而汽车和飞机的运输成本太高，导致商品销售价格上涨，并且让假冒伪劣商品也趁机而入。 

    青藏铁路通车后，货物运输方式将发生重大变化，进出藏货物量将会大幅度提升。专家预计，７５％的货运量将由铁路承担，进出藏物资运输成本会大大降低，商品零售价和物价总水平将随之下降，居民消费支出减少，实际生活水平得到提高。 

    西藏自治区社会科学院专家王太福认为，青藏铁路建成通车后，直接受益者是西藏老百姓。不仅仅是降低物价，青藏铁路将在促进西藏同区内外的经济交流、减少运输成本、促进旅游业持续发展、加快区域矿产资源的开发利用、缩小地区差异等六大方面产生重大而深远的影响。 

    特殊的自然环境，孕育出西藏得天独厚的自然资源。生物医药、牦牛制品、青稞产品等极具高原特色。然而，由于受交通制约，这些特色产品无法快捷地运往内地市场。 

    仁青是山南地区扎囊县吉汝乡江果村村民，这里看不到铁路，也听不见汽笛，但他也关注着青藏铁路的通车。仁青夫妻俩开了家氆氇厂。氆氇是一种藏式羊毛织品，既可垫又可盖，藏族群众家家户户都要用。 

    仁青说，他的氆氇除了卖到拉萨外，还远销青海、甘肃、宁夏等地的藏区。“用汽车托运费用高，还费时间，火车托运又快又省钱。我在青海、甘肃、宁夏有自己的销售网络，将来除了自己生产外，再做大氆氇销售。” 

    根据西藏自治区发改委预测，青藏铁路开通后，全区对外贸易运输成本有望从目前的每吨／公里０．３８元，降低到０．１２元。随着运输成本的大幅降低，将促使西藏的资源优势转换成经济优势。 

    青藏铁路为西藏带来了商机，但西藏丝毫没有放松环保这根弦。西藏有关部门负责人表示，他们正采取积极有效的措施应对铁路通车对当地环境的影响。同时，自治区环保部门严格控制以消耗煤为燃料的大企业进入西藏，并在铁路沿线积极筹建城市污水处理厂和垃圾填埋场，以满足铁路通车后进藏游客的需求。