低价票成就高客座率 民营航空国内“叫座”

　　来自民航总局的消息，2006年1－11月份，客座率最高的航空公司，国内航线是春秋航空，为95.4%。而国际航线和港澳航线毫无例外地由国航把持，客座率分别达到75.9%和70.3%。

　　低价票成就高客座率

　　2006年1－11月份，春秋航空输送旅客约102万次，平均客座率达到95.4%，总营收48516万元，盈利超过2000万元。而春秋航空2005年7月才获 得民航总局的“准生证”并开启至烟台的首航。

　　市场人士一致认为，低价票成为民营航空高客座率的杀手锏。

　　前不久，春秋航空在上海至济南航线上推出了1元机票的惊爆价格。虽然推出伊始就遭到济南市物价局开出一张15万元的罚单，但春秋航空的低价票战略着实吸引了不少对价格敏感的乘客，在成就高客座率上也居功至伟。

　　春秋航空新闻发言人在解释春秋航空的高客座率时指出，各个航空公司的经营理念和经营方式不同，春秋航空推出低价机票，吸引到更多的乘客，客座率自然就提高了。同时规模效应将摊薄人均成本，减少公司开支，这样才能够保证公司实现盈利。

　　不推出低价机票，民营航空的客座率将很难上去；但并不是推出低价机票，就自然导致客座率大幅上升。有市场分析人士指出，如果折扣不够低，航线客源不够宽裕，即使推出低价机票，也很难保证客座率，更别指望盈利。

　　与春秋航空一样活得比较“滋润”的东星航空，在2006年实现了当年首航当年盈利，交出了一份不错的答卷。2006年5月东星航空首航，开航半年已经累计承运旅客25万人次，平均客座率达到82%，销售收入达到1.35亿元，实现利润630万元。

　　当然，其他民营航空公司并不像春秋和东星一样能够获得盈利。春秋和东星实现盈利，除了低价票外，业内人士指出，其后面的旅行社资源功不可没，为春秋和东星提供了最初的稳定客源。（来源：中国证券报）