图片故事：美国国家公园危机(组图)上

　　越野车在弗罗里达州南部的大赛普里斯国家保护区辗压出总长3万7千公里的车痕，新的法规限制越野车只能在640公里长的指定路线上行驶。

　　接下来的几年中，新的公园、战场遗址和纪念区在国会托管令的授权下纷纷建立，1906年的《联邦古物法》又授予总统法律权力，可以不经国会同意宣布某块联邦领地为国家纪念地。到了1916年，美国内政部辖下已经有35个公园和纪念地，同年8月，威尔逊总统签署一项法案，在内政部下设立国家公园署，负责管理和保护上述地区，以及未来可能获得授权的其它地区（例如1930年代从林务署和陆军部接管的50多个纪念地、军事遗址及其它区域）。

　　美国国家公园系统的传统形象，是根植于西部大型公园的景观价值。国家公园署成立之后，如果说有哪个年代能代表这个传统形象的突破，那就是1960年代了。这是詹森总统和内政部长史都华·尤德尔的年代，也是雷厉风行的公园署署长乔治·哈佐格的年代。尤德尔和哈佐格想开创新局，但首先国会得改变以往的做法，也就是只挑花不了几个钱的土地设立国家公园，要不是割几块现成的联邦政府属地，就是掏别人的腰包——大多数时候是由慈善家洛克菲勒及其家族买单。

　　《水土保育基金法案》颁布后，主要在大陆棚外沿的石油与天然气钻探租赁收益的挹注之下，公园署得以开出一份新的国家公园名单：国家湖滨、原野与景观河流、国家步道，还有最后的城市游憩区；不过以民使用率和运转开支而论，城市游憩区不但没有敬陪末座，反而实现了詹森总统“让大自然更贴近人民”的梦想。或许曾有人担忧，在纽约市和旧金山这些大都会之内或周边一窝蜂地建立国家游憩区，意味着政府不会再到荒郊野外去设立大型景观公园。