欢乐谷通票华而不实,成长的烦恼

　　北京欢乐谷公园昨日正式亮相。这样一个投资20亿元、耗时4年打造、占地面积100万平方米的中国最大主题公园能否在北京游乐市场打拼出自己的一片“欢乐谷”？作为中国“主题公园”的第一位吃蟹者,继“锦绣中华”初尝甜头之后,华侨城集团再投资打造北京欢乐谷这一公园航母,能否顺利让腰包“欢乐鼓”的问题,在其开张的第一天便已纷纷浮出水面；而答案,等待市场出具“检验报告”尚 需时日。

　　昨天上午9时30分,筹备4年的北京欢乐谷开园试营业。小雨没有挡住游客的热情,每小时6000人左右的客流量达到主办方的接待上限。

　　有近百名游客在开始售票前2个小时就冒雨赶来排队等候。而开园一个小时,欢乐谷就售出将近6000张门票。此前主办方曾设定5万人次的日接待警戒线,但据工作人员称,昨天欢乐谷的总接待量已突破6万。

　　据了解,由于调试、磨合等原因,欢乐谷开业首日有4个游乐项目暂不开放,其中包括此前主办方大做宣传的“聚能飞船”,但显然,这并不影响游客的兴致。而真正让游客反感的是,由于人多,单项游戏前排队等候的时间过长,很多游客需要等2个小时才能玩上一个项目。为此,在昨天中午出现部分游客因不满过长的等待和通票价值而要求退票的短暂混乱。至记者发稿时,主办方并无明确说法,只是表示正在考虑开通游乐设施的预约服务,以节省等待时间。

　　而欢乐谷的烦恼还远不止如此……

　　烦恼一：

　　交通规划滞后 亟待公交送客上门

　　北京欢乐谷副总经理郑维对记者陈述欢乐谷美好市场前景时,将交通的便利放在了吸引旅游客源的首位。“由于欢乐谷主题公园处在京津塘和京沈高速路的特殊地理位置,它的开放也将使四方桥成为京津塘大区域的主题旅游风向标,从而势必促成该区域旅游行业的发展。”

　　但商家在费心盘算外来客源的同时,北京本地游客却在开园第一天就抱怨起了不便利的交通条件。目前,并没有直达欢乐谷门前的公交线路,即使游客乘坐713、822路抵达离欢乐谷最近的垡头西路站,仍需要步行十几分钟。而在弘燕站、工大东站等站下车的乘客,则需要步行20分钟。

　　据北京欢乐谷工作人员介绍,目前已与公交公司谈妥,将于近日开通直达欢乐谷的公交车,但具体开通时间及行车路线尚未最终确定。

　　有业内人士分析称,北京欢乐谷位于朝阳区东四环四方桥东南角,而北京游乐园在二环以内,门前有多条公交线路通达各个城区,石景山游乐园和嘉年华虽然远在京城西头,但毗邻地铁1号线。相比之下,欢乐谷的交通状况在京城几大游乐场中明显处于劣势。“就地理位置而言,欢乐谷本无区位优势可言,如果解决不好交通问题,欢乐谷的未来发展将受到限制。”

　　烦恼二：

　　通票华而不实 引发游客退票风波

　　昨天欢乐谷正式试营业,但在开园后不到4个小时,欢乐谷便迎来了首批要求退票的游客,理由是单项游戏门前排队的人太多,玩一个游戏就要排几个小时的队。

　　对此,主办方称有所准备。欢乐谷实行一票制,由于开园初期游客太多,而园内没有开通游乐设施的预约服务,主办方此前的估算为,在一些大型娱乐设施前,游客可能需要等候一个小时以上,但过长的等候时间还是让游客产生了反感。

　　关于欢乐谷通票的价值,已有游客做了分析,表面上看,160元可以不限次地游玩40多个游乐项目,相比北京其他的游乐场,是有一定竞争优势的。但从理论上讲,通票允许的项目全部玩一次需要23个小时左右。而欢乐谷每天的营业时间只有11个半小时。不算每项游戏前的等待时间和吃饭时间,不停歇地玩也只能玩一半,而一般游客只能玩10项左右的游戏。在开业初期的爆满情况下,根据记者的现场了解,平均每位游客只能玩不到5项游乐设施。

　　并且园内并不是持有通票一切全免,供游客代步的电瓶车、老爷车、环园小火车等每人收费为20元,奥德赛之旅和花境漂流等水上项目所需的雨衣及鞋套,也需要游客选择购买。加上人均20元以上的餐饮花费,欢乐谷的单人花费在200元以上。这与北京游乐园的100元通票和石景山的游览价格相比,并无优势可言。