5小时24分 南昌直达上海

　　核心速读

　　据新华社电四年筹措一朝在即。铁道部副部长胡亚东12日表示，中国铁路第六次大提速本月18日零时起正式付诸实施，年内将开行257对时速200公里及以上“和谐号”国产化动车组。

　　亮点

　　在环渤海、长三角、珠三角3大区域和主要干线开行时速200公里及以上的“和谐号”国产化动车组，部分区段运行时速将达到250公里。

　　影响

　　这次提速调图后，全路旅客列车速度普遍有较大提高，主要城市间旅行时间总体压缩了20～30%。如南昌到上海列车运行时间压缩了5小时45分，南昌到北京列车运行时间压缩两个小时。

　　票价

　　除“D”字头以外，票价基本按“提速不提价”的原则实行。但据测算，南昌到上海南的动车组二等车票为253元，比南昌到上海（K288次）硬座票价133元，几乎贵一倍。

　　我国时速200公里及以上动力组，统一采用“CRH”的简称，这是“中国铁路高速”(ChinaRailwayHigh-speed)英文字母的缩写，意为“中国铁路高速列车”。

　　“CRH”的简称，标志着中国铁路已经掌握了时速200公里及以上动车组核心技术，创立了中国铁路高速动力车组的自有品牌。

　　提速·详解

　　票价

　　坚持“提速不提价”

　　第六次大提速，在国家批准已经实行的高等级列车软座票价幅度内进行适当的安排。对于动车组之外，新增开行的直达特快列车、夕发朝至列车和普通旅客列车，一律维持现在票价水平，不做任何调整。

　　动车组票价比普通列车贵一倍

　　铁道部副部长胡亚东介绍，第六次大提速坚持“提速不提价”的原则，动车组票价将执行1997年国家批准的高等级软座快速列车价格。根据测算，南昌到上海南的动车组公布价一等车票为303元，二等车票为253元；南昌到长沙的动车组公布价一等车票为156元，二等车票为130元；南昌到杭州的动车组公布价一等车票为239元，二等车票为199元。而之前三趟车的硬座分别为133元、63元、81元，价格几乎相差一倍。

　　逐步推行磁卡票和优惠卡

　　动车组列车将实行更加灵活的售票方式，逐步推行磁卡票、自动售检票和优惠卡，主要大站开辟专门的售票窗口、候车区域和进出站通道，列车上提供特色餐点、饮料等服务。（记者李姝、袁辉翔）

　　运行

　　南昌到上海“近”了一半多

　　胡亚东认为，这次提速调图后，全路旅客列车速度普遍有较大提高，主要城市间旅行时间总体压缩了20～30%。

　　旅行时间压缩幅度最大的是上海到南昌、长沙的列车：提速后上海到南昌列车运行5小时08分（南昌至上海南运行5小时24分钟），压缩了5小时45分，到长沙7小时30分，压缩了7小时30分，压缩幅度都在一半及以上。

　　旅行时间压缩最多的是北京到福州的列车：全程运行19小时40分，压缩近14个小时。

　　北京到上海、南昌等城市的旅行时间分别压缩2个小时左右。除此以外，其他旅客列车运行时间都有不同程度压缩，列车到达和开行时刻普遍得到优化，广大旅客出行更加便捷。

　　步骤

　　提速将分4个阶段

　　据铁道部副部长胡亚东介绍，这次提速调图实行一次铺图、分步实施，4月18日将开行“和谐号”动车组140对，到年底逐步增加到257对。

　　今年，铁道部将在全国铁路系统分“4·18”、“7·1”、“10·1”和年底四个阶段，先后投入120对时速在200公里/小时的动车组（动车组是指车厢自带动力的新式列车，外形像地铁列车，车次前一律冠字母“D”。）在前5次提速调图铁路运输能力逐步提升的基础上，这次提速调图客货运输能力将分别再增加18%和12%以上，特别是在主要干线上，铁道部将开行时速200公里及以上的动车组，同时还将大面积地开行5000吨级的货物列车。（综合新华社消息）

　　提速·亮点

　　井冈山首开至京沪深列车

　　三大系列客运产品值得期待

　　据新华社电专家认为，在这次提速调图中，新的三大系列客运产品值得旅客期待：

　　第一系列是动车组列车。在以北京、天津为中心的环渤海地区，上海、南京、杭州为中心的长三角地区和广州、深圳为中心的珠三角地区，以及济南－青岛、西安－宝鸡之间密集开行总计212对城际间时速200公里以上的动车组快速列车。在哈尔滨、沈阳、郑州、武汉、南昌、长沙等中心城市间开行45对中长途时速200公里以上的动车组快速列车。

　　第二系列是一站直达和夕发朝至列车。新增7对一站直达特快列车，由原来的19对增加到26对。同时，夕发朝至旅客列车增加32列，总数将达到337列。

　　第三系列是传统的普通旅客列车。增开52对中长途普通旅客列车，其中中西部地区增加29对，占增加总数的55．8％。井冈山首次开行至北京、上海、深圳的火车，海南省西环线铁路开行从三亚至北京、上海、广州的火车。

　　提速·答疑

　　还有第七次提速吗

　　据新华社电目前，有10多个国家铁路旅客列车的最高运营速度达到每小时200公里。我国铁路提速历经十年。

　　“第六次大提速后，我国铁路已站在世界既有线提速的最高点，既有线改造提速能力已基本释放。接下来，客运专线建设将会大规模展开。”铁道部运输局有关负责人说。

　　记者揭秘

　　车厢分为两个等级

　　“和谐号”动车组内可开小型派对

　　本报南昌讯记者李姝、袁辉翔报道：记者12日了解到，目前南昌铁路局已到了两列动车组，正为18日第六次铁路大提速的临近作“赛前热身”。一名刘姓司机告诉记者，年前抵达南昌的编号为CRH2-017的动车组已被抽调到了别处，现在进行测试的两列动车组为CRH2-013和CRH2-032，已实际操纵该动车组运行了3000多公里的他直喊“爽”。

　　坐

　　坐椅可180度旋转

　　据南铁工作人员介绍，每列动车组有8节车厢，首尾两节为车头，需要时两列动车组还可串联成一列16节的动车组。

　　车厢分为两个等级，其中一等车厢内的坐椅为灰色，左右两排各为双人坐椅；二等车厢的坐椅则以紫色为基调，一边坐椅为三座，另一边则是两座；坐椅扶手上都安装了可以调节靠背倾斜角度和坐垫长短的两个按钮，前后排坐椅间也预留了充裕空间，以便旅客方便展开前排坐椅的隐藏桌子盛放物品和用餐。

　　同时，坐椅还可以整排180度原地旋转。由于动车组两端都有驾驶室，到终点站后不必转向牵引，只需要把所有坐椅全部旋转180度。

　　吃

　　酒吧车厢可开小派对

　　与一等车厢比较，列车的第5号车厢取消了三分之二的坐椅，添设了一个酒吧吧台和3个圆桌，旁边有4排双人座位供购买者进餐，吧台后面还有冰箱、微波炉、烤箱、热水器等设备，完全可以胜任一个小型Party的需要。列车员在拥挤的车厢中推车叫卖的情景将一去不返，旅客如有需要直接到吧台购买即可。

　　安全

　　起火后难蔓延

　　动车组具有高强度的铝合金和不锈钢车体，确保了整车的安全性。车体采用了大容量的密接式车钩缓冲装置，可有效地缓冲各种冲击能量。此外，动车组所选用的非金属材料均严格按照国际的防火标准执行，重要设施都具有防火措施。其防火报警系统，在确保发生火灾时，动车组能驶离不宜停车的地段，车厢两端的防火设计，确保在15分钟内火灾不会蔓延到邻车。

　　技术

　　新装备防止列车超速

　　一名列车司机告诉记者，南昌铁路局将采用分散自律调度集中系统（CTC）和中国列车运行控制系统CTCS。系统通过获取地面信息和命令，控制列车运行，并调整与前行列车之间必须保持的距离，具有防止列车超速等功能。

　　刹车时可以发电

　　技术人员称，动车组在刹车时可以发电，从而减少机械磨损并保护环境。原来，动车组采用“再生制动”技术，时速从200公里降到90公里时，利用列车的巨大惯性产生电能并输入电网；时速降到90公里以下时，才使用机械刹车，不会产生过大的噪音和晃动。