时速200公里中国铁路第六次大提速

　　北京市民坐火车一天之内周游全国大部分地方的日子近在眼前。今天下午，铁道部正式召开全国铁路第六次大面积提速调图新闻发布会，宣布从4月18日零时起，我国铁路将正式实施第六次大面积提速和新的列车运行图。实施新的列车运行图后，我国铁路主要干线客车运行速度将提高到时速200至250公里。

　　透视意义

　　实现多项世界首创

　　我国铁路实施的第六次大面积提速，是在京哈、京 沪、京广、陇海、沪昆(浙赣段)、胶济线等既有干线实施的时速200公里的提速，部分有条件区段列车运行速度可达250公里。这次大提速，不仅标志着我国铁路既有线提速跻身世界铁路先进行列，而且在许多方面实现世界铁路首创。一是在繁忙干线实施时速200公里提速，时速200公里提速线路延展里程一次达到6003公里，部分区段达到时速250公里。无论是一次提速到时速200公里线路里程总量，还是最高速度值，都走在了世界铁路前列。二是京沪、沪昆(浙赣段)、胶济线等主要干线部分提速区段，既要开行时速200公里及以上动车组，又要开行5500吨重载货物列车和双层集装箱列车，这在世界铁路是首创。三是在繁忙干线客货混跑、行车密度很大的情况下，密集开行时速200公里及以上动车组列车，这种运输组织方式在世界铁路上是独有的。

　　同时，在大的城市群中大量开行城际快速客车，将有效地提升城市的辐射功能，促进城镇化建设；在跨区域的中心城市间开行动车组客车，将大大缩短各区域间的时空距离，实现各区域间人流、物流、资金流、信息流的快速流动，这对促进区域协调发展具有重要作用；在西北地区、西南地区、中部地区、东北地区，全面优化和增加开行客货列车，将为实施西部大开发、中部崛起、东北振兴战略提供可靠的运力保证等。

　　通过这次大面积提速，我国铁路机车车辆装备加速更新换代，一大批具有当今世界铁路先进水平的机车车辆装备中国铁路；我国铁路通信信号技术实现历史性进步；我国铁路还创造了时速200公里及以上条件下快速、重载、密度相协调的运输组织方式，在世界铁路独领风骚。

　　带来惊喜

　　257对动车组列车分四段实施

　　这次提速共涉及京哈、京沪、京广、陇海、沪昆、胶济、广深、京九、兰新等18条线路，旅客列车最高运行时速达到120公里及以上的线路延展里程共计2.2万公里，比第五次大提速增加6000公里。其中，旅客列车最高运行时速达到160公里及以上的线路延展里程共计1.4万公里；达到时速200公里及以上的线路延展里程共计6003公里；达到时速250公里的线路延展里程共计846公里。

　　铁路第六次大提速以动车组、直达特快、夕发朝至列车为重点，其中，最突出的亮点就是开行时速200公里以上的动车组列车。按照新的列车运行图，我国铁路将在环渤海、长三角、珠三角城市群和华东、中南、西北、东北地区的重点城市间，大量组织开行高密度、高速度、高等级的时速200公里及以上动车组旅客列车，形成以北京、上海为中心的快速客运通道。

　　新的列车运行图共安排开行动车组列车257对，分四阶段实施，今年4月18日，首先开行140对动车组。

　　自主创新

　　国产“和谐号”成为主力车型

　　第六次大提速标志着中国铁路的技术水平已跨入世界先进行列。

　　我国铁路采用的交直交电传动技术、微机控制制动技术、铝合金和不锈钢的轻量化车体技术、列车计算机网络控制技术以及无摇枕高速转向架等技术，代表了当今世界高速动车组的一流水平。由这些关键技术支撑的时速200公里及以上国产“和谐号”CRH动车组已经下线52组，经过数万公里的运行试验，性能优良、平稳舒适、安全可靠，将成为我国既有线时速200公里及以上旅客运输的主力车型。

　　同时，第六次大提速在既有提速干线还大面积使用了自主研发的PD3钢轨、重型轨枕、高强度耐磨一级道砟等新装备新技术。第六次大提速的提速区段牵引供电系统也由我国独立自主设计。

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　　铁路大提速回顾

　　□第一次大提速

　　1997年4月1日零时，铁路第一次大面积提速全面实施，拉开了铁路提速的序幕。这次提速实现了历史性突破。在京广、京沪、京哈三大干线，提速列车最高运行时速达到了140公里。还首次开行了快速列车和夕发朝至列车。78列夕发朝至列车，被旅客赞誉为“移动宾馆”。

　　□第二次大提速

　　1998年10月1日零时，中国铁路第二次大面积提速开始。列车速度进一步提高。快速列车最高运行速度达到了时速160公里，非提速区段快速列车最高速度达到了时速120公里。京九、浙赣、侯月、宝中、南昆线和兰新线武威至乌鲁木齐段列车运行速度也有一定幅度提高。旅客列车旅行速度和技术速度与1997年相比，也都有了一定幅度的提高，直通快速、特快客车平均时速达到71.6公里，提高了4.5公里。

　　□第三次大提速

　　2000年10月21日零时，中国铁路第三次大面积提速在陇海、兰新、京九、浙赣线顺利实施。在前两次大面积提速的基础上，初步形成了中国铁路提速网络。京广、京沪、京哈、京九线四条纵贯南北的大动脉和陇海、兰新线，浙赣线两条横跨东西的大干线，全面实现了提速，全国铁路提速线路延展里程接近一万公里，初步形成了覆盖全国主要地区的“四纵两横”提速网络。在提速范围扩大的同时，列车速度又有新的提高。全国铁路旅客列车平均时速又提高了5.1公里，达到60.3公里。

　　客运方面，深受旅客欢迎的夕发朝至列车达到266列，首次安排了跨局旅游专列运行线28对。

　　第四次大提速

　　2001年10月21日零时，经过充分准备之后，中国铁路第四次大面积提速调图开始实施。这次提速的重点区段为京九线、武昌－成都(汉丹、襄渝、达成)、京广线南段、浙赣线和哈大线。经过这次提速后，中国铁路提速范围进一步扩大，铁路提速延展里程达到13000公里。

　　第四次提速调图进一步增开了特快列车、优化了运行时刻。在京沪线北京至上海间自18:00－20:00两个小时之内连续开行了4对夕发朝至特快列车。

　　第五次大提速

　　2004年4月18日零时实施的第五次大面积提速调图，集中体现了铁路运输生产力发展的新水平。这次提速调图，几大干线的部分地段线路基础达到时速200公里的要求，提速网络总里程16500多公里，其中时速160公里及以上提速线路7700多公里；全国铁路旅客列车平均旅行速度达到时速65.7公里，比2001年运行图提高4.3公里，其中直达特快列车时速119.2公里，特快列车时速92.8公里。主要城市间客车运行速度进一步提高，旅行时间大幅度压缩。