从Uber、滴滴到摩拜、ofo，“共享经济”概念的热潮不但没有消褪，反而以燎原之势席卷到众多细分领域。就连交通部长李小鹏也在“两会”期间表示，共享单车是一种模式创新，应当积极鼓励和支持。如此火爆的行业热点也将另外一种交通工具共享化运营模式—“共享电动车”推向了风口浪尖。
多头竞争 共享电动车行业痛点难克服
近一年的时间国内出现了绿领、猎吧、租八戒、小鹿单车、ebike、八点到、7号电单车、萌小明等近二十家从事两轮电动自行车共享出行的公司。其中也包括一些传统的电动车制造商，他们将电动自行车的资源与共享出行领域相结合，与新兴共享电动车相比在电动车的制造及维护上的经验更加成熟。
相较于共享自行车，共享电动车在骑行体验上更加便捷、省时省力。但是充电困难，是大多共享电动车平台当前普遍遇到的难题。有些共享电动车企业为了能及时给电动车充换电瓶，设置了特定的租还车网点，只有到达指定区域才能还车成功。
但由于目前网点太少，限定还借点让共享电动车的适用范围受到了很大的局限，目前并不适合在全社会进行推广。有使用需求的用户反映投放的车辆和站点太少，导致真正有需求时无法就近满足，不能“触手可得”，几次下来只能放弃使用。
定位精准 绿领专攻高校市场
不仅仅是充电问题，管理运维、政策风险都是共享电动车们急需解决的问题。在国内众多共享电动车运营平台中，绿领认为现阶段若想实现全民共享，软硬件各方面条件尚不成熟，需要继续沉淀和探索，故另辟蹊径，找到了共享电动车运营的“新姿势”。
绿领没有在一开始就将共享电动车铺向全社会，而是选择以实体店的方式切入高校电动两轮车共享出行市场。鉴于高校场景目标群体出行线路的闭环，在校园内部或高校学生生活区开设绿领实体店。固定的门店，解决了共享电动车在充电、维修、管理上的问题。高校学生在使用绿领租车时，只需用学生证、身份证进行有效认证，就可以享受免押金不压证租车。
在风险方面，高校学生平均素质较高，诸如恶意毁坏车辆、借用不还等行为很少发生；同时，绿领平台还为其加盟门店提供保险服务，可以进一步保障车辆和人员的安全，解决后顾之忧。
在用户体验方面，与摩拜等共享单车类似，绿领租车的用户只需下载APP或者关注“绿领租车”公众号后，对准车辆上的二维码扫一扫就可以完成租车，还车付费支持线上支付，操作十分简单。
绿领的智能电动车全部都由国内一线电动车龙头行业定制，车身自带GPS系统以及电量管理系统，可以对车辆进行精确定位，同时也能监测电量。更有手机充电接口、指南针让用户体验更加优质。
当前绿领采用的是分时租赁的方式，租车定价：半小时内只需3元，超过半小时后则7元每小时，35元／天，300元／月，主打3公里~10公里的中短距离出行。对于学生来说这样的价格比打车便宜的多，虽然比公交和自行车贵了一些，但是却解决了公交挤、费时长的问题，短途出行采用电动车既方便又低碳。
在有绿领门店的高校里，学生们都亲切地叫它“小电驴”，方便快捷的小电驴也成了高校大学生生活中的一部分。有同学反映说，假日里约上两三好友，一起骑上从绿领租借的小电驴逛公园、爬山、赏花，简直不要太惬意。绿领也深受小情侣的喜爱，被学生情侣称为史上最浪漫的出行选择，虐狗系数五颗星！
设立旗舰店 开启全新加盟模式
绿领在高校的火爆，让许多正在寻找商机的创业者看到了前景。据了解，绿领在校园开设绿领实体店期间甚至还会有大学生过来询问是否能够加盟，以至于现在绿领的加盟门店中有好几家都是大学生们集资运营的。
当前绿领已经面向全国开放招商，近日，绿领还在杭州电子科技大学下沙生活区开设了旗舰店。该旗舰店周边有杭州电子科技大学、浙江传媒学院、中国计量学院等高校，累计高校学生10万人。试营业期间，前来租车的学生数就达到了数千人。
据绿领相关工作人员了解，获得加盟权后，加盟商主要负责门店的租金、装修及日常运营，每个加盟店只需一位店长便可完成日常管理，并根据加盟店所在的位置及学生数选择铺设的电动车数量。
绿领为其加盟商免费提供用户端及后端管理软件，抽取相应的平台服务费。所有运营车辆支持按揭支付车款。与此同时，绿领总部还会定期对店长进行运营管理和推广的培训，帮助加盟商快速实现盈利。
据了解，截止2016年底，绿领已经覆盖全国20多个城市，拥有近百家加盟店，累积为数百万高校学生提供出行服务。从高校切入的绿领希望让电动两轮车在未来条件成熟时成为城市交通系统中一个重要分支，改善目前出行结构，打造绿色出行城市。
