无人区救援
探险客被困的塔克拉玛干沙漠
【若羌县公安局】
“费用问题，本着谁受益谁负责的态度，由车友主动承担，这应该是合情合理的。”
【阿尔金管理局】
“将与可可西里无人区、羌塘无人区做一个联合通报，首次对车队进行联合处罚。”
【被困车友】
“对于这次救援所产生的救援费用，只要公安机关报出来，我们一定会承担。”
对于车队的穿越行为，若羌县公安局副局长杨松涛表示精神可嘉，“可以理解，但不可取”。车友有冒险精神并敢于付诸行动，这需要很大的勇气，应该予以称赞，但在不熟悉当地地形、气候，同时又没有后方援助的情况下就显得有些冒失。整个若羌县5万人口中，只有不到30人去过鲸鱼湖地区，可想而知，危险性有多大。
若羌县公安局
自付费用合情合理
对于车友已作出“支付这次救援全部费用”的承诺，杨松涛称，“费用问题，本着谁受益谁负责的态度，由车友主动承担，这应该是合情合理的”，毕竟这次救援耗费了大量的油和其他物资，同时征用了一辆已退役的野战牵引车，动用了大量的社会力量。
他表示，自己从事公安工作那么久，所有救援出的人都很通情达理，主动支付救援费用，并没有出现类似四姑娘山这种情况，也认为这种情况不可能发生。况且这次穿越属于很奢侈的极限探险运动。
杨松涛说，“以前每年的救援多则十来次，少则四五次，但没下过三次”，需要救援的情况也有很多，例如极限探险、开矿以及部门工作导致的因公救援。对救援费用的分配也是具体情况具体分析。“有些开支小、距离近的救援不会要求被救援者支付赔偿，但有些开支大、距离远的救援，就需要按实际开支让被救援者支付。”“这次救援对我们也是一种考验。”杨松涛解释说，救援队装备还没有被困车队的先进，比如卫星电话和GPS的型号都比较老，新买的逆变器又出了故障等。在无人区，每延误3—4个小时天气就有新的变化，不确定性就会增加。不过，他们能够顺利和被困车队会合，这次救援就成功了80%。
被困车友
道歉致谢付救援费
车队在成都的联系人“雅克”告诉记者，家人其实对车队中的人并不担心，因为车队每天都要通过卫星电话与家人联系，报平安，而家人更多的是理解和支持，并希望他们早日安全地从无人区出来。
被困车友通过“雅克”表示，对于这次救援所产生的救援费用，只要公安机关报出来，“我们一定会承担”。
“最合理的办法就是求救于政府，因为他们对救援有着丰富的经验，对当地地形、气候等都很了解。陆盟能做的就是在车队、公安局以及陆盟在成都的大本营三方之间做好协调工作，并保持联系的畅通。”“雅克”表示。
对于此次被困事件，“雅克”说：“我们代表车队以及车队成员的家属对当地政府、公安机关，以及有关管理部门表示感谢，也衷心地表示歉意和内疚，给国家的公共资源造成了很大的浪费。”
“雅克”还向一直以来关心车队的朋友们表示感谢。
阿尔金管理局
穿越前未申报将对车队进行通报处罚
阿尔金管理局副局长张会斌表示，目前暂时不能确定对车队的处罚，只有等车队安全撤出无人区后，才能根据《自然保护区条例》和车队具体情况对其进行调查，确定处罚内容。
按规定，进入无人区需要经过管理部门的审批，进入核心无人区更要经过严格审批。张会斌称，像这次的事件，6个人驾驶5辆车，但却没有足够的给养和备用油料就擅自穿越，这是很幼稚的。此次穿越活动未报批，而且报救时，自己的地理坐标、前方地形、气候等都不清楚，无形中增加了营救难度，这是对自己和社会的不负责。“目前我们不赞成观赏旅游和探险旅行，因为管理局不具备相应的接待能力和条件。但支持具有科学价值的生态旅游。”张会斌说，更不赞成无序的探险行为，等车队安全撤出后，将把此事件作为案例，对全国驴友、车友打一剂预防针，警告大家未经允许不要擅自进入无人区。
阿尔金管理局将与可可西里无人区、羌塘无人区做一个联合通报，首次对车队进行联合处罚，并将加大对生态旅游，特别是无人区的管控。
救援案例>>>
8人被困塔克拉玛干沙漠被成功救出
2011年3月6日，若羌县公安局接到报警，7名北京自驾车探险客和1名未成年人穿越塔克拉玛干沙漠途中遭遇洪水被困，且已断水断粮三天。随后，杨松涛带领15人的救援队伍展开救援，于3月9日成功救援出8名被困人员。这次救援进程十分顺利，不到12个小时就和被困人员会合。
但救援的返程一波三折：车辆全部陷入沼泽、队员徒步肩扛摩托40公里越过沼泽，横渡车尔臣河、若羌河等5条河流，大型铲车陷入沼泽等等意想不到的困难。由于8名探险客的这次沙漠穿越之前，没有备案，为了抢时间救人，救援队员临时集结仓促出发，这给之后的救援极大地增大了难度。
阿尔金自然保护区
它是中国最大的自然保护区，同时也是中国4大无人区之一，在新疆、青海、西藏、甘肃四省交界处。
保护区内，四周高山环绕，最高的慕士塔格峰，海拔6973米。拥有现代冰川、高原湖泊和高原沙漠与种类繁多的藏野驴、藏羚、野牦牛等珍禽异兽，连同241种野生植物。最佳旅行季节是每年的6月到9月。
