10月2日一早,放假回到烟台家中的大一学生孙绍杰便踏上了到威海的骑行之旅,来回二百多公里的路程并不轻松,但也不孤单,兴趣相投的陌生人他遇见了许多。
像孙绍杰这样的人,社会上笼统的称呼是把他们叫做“自行车爱好者”,然而小孙自己却更喜欢另外一个称呼:“业余车手”。在他看来,“自行车爱好者”这个名字听起来与那些骑车上下班的普通人没有太大区别,仅仅是一个生活名词,而“业余车手”则会给人一种竞技运动的感觉。
到底是生活还是运动?这也是那些“业余车手”们遇到的一个尴尬。自从德国看林人德莱斯发明了这种两个轮子驱动的代步工具以来,自行车便逐渐按照两条不同的线程发展下去,一方面它广受欢迎,成为普及率极高的交通工具融入生活；而在另一方面则是作为竞技体育的高不可攀,使得出现了“只要踢球的人都会关注世界杯,大多数骑自行车的人却不了解环法”的奇特景象。最近披露的数据显示,中国骑车人数以亿计,玩车人只有区区100万人,注册的运动员更是只有少得可怜的2000人。自行车爱好者应该被划入中间一类,对于他们来说,想要踏入职业赛场,并非易事,而仅把自行车当交通工具又不甘心,因此自己安排长途骑行就成为了他们专注这项运动的独特方式。
缺少有组织的比赛也许是让业余车手长期徘徊在运动大门口的一个原因,而一旦有比赛的话,他们迸发出的激情也非同一般。一个多月之前,2011年山东省自行车锦标赛在烟台市举行,参加此次比赛的专业运动员仅有9队共45人,而同时针对业余车手举办的第三届“車山杯”车王争霸赛却有来自省内外的100多人参赛,这也吸引了当地不少自行车爱好者前来观看,在赛后的车友论坛里,甚至有人发出了“比赛不过如此,我也能上”的感慨。
专业自行车的价格是横亘在自行车爱好者面前的另外一个难题,不同于几百元的普通车,公路车或者山地车的价格通常较为昂贵。在自行车专卖店里,即便那种被老资格的车迷称作“菜车”的仿制公路车的价格也在千元左右,而这只是给“菜鸟”用的入门级别,再稍微专业一点的自行车就要几千上万,这对于从事“没有比赛的运动”的自行车爱好者来说,的确是个不小的投入。
然而即便如此,业余车手们仍然怀揣着自行车运动的梦想,另外一位假期之间骑行烟威的年轻人刘晁元半开玩笑半认真地说:“如果可能的话,他想创建一支车队参加环法。”要知道,有资格参加环法的可是每年世界职业巡回赛积分前20的车队,目前还一直没有中国车队能够参加。
除了业余车手们的热情,要让中国的自行车运动能蓬勃发展还需要各方面的共同努力。现今全国各地都有不少类似“杯赛”的自行车比赛,但规模较大的通常是由政府或赛事公司担任主办方,其目的大都在于形象宣传和品牌推广,比赛本身对自行车运动的竞技意义反而相对平淡,倒是由车友会自己组织的比赛极为看重运动本身,只是无奈于资金不足,规模有限。对于业余车手来说,如果能有一些正规化的组织比赛,不仅能维系他们对这项运动的热爱,并且或许能给他们一些成为专业车手的“选秀”机会。
