中国自行车运动调查 虽几亿人骑车然只两千人赛车

　　中国人对自行车太熟悉了，自行车对中国人太重要了，它曾是中国家庭最重要的交通和运输工具。记者儿时记忆里，家中的一大件就是那辆“永久”28加重自行车。那时，人们虽然天天骑车出行，但都是为了生活和生产，与运动毫无关系，也就构不成积累自行车运动的群众基础。如今，生活好了，很多人开上汽车，抛弃了自行车。即便那些仍然骑车出行的人，很多也骑上电动自行车。在绝大多数中国人印象中，自行车的主要属性就是交通工具，这就构成了一个反常的现象，中国的自行车人口依然庞大，但自行车运动始终是个冷门项目、小众项目。

　　中国的自行车运动与欧美相比起步很晚，因此运动水平也相对较低。直至1985年亚洲自行车锦标赛上，中国自行车男队才首次在100公里团体计时赛上夺得冠军，之后，北京名将汤学忠也曾多次夺得亚洲锦标赛的男子公路个人赛金牌。1987年，山西选手周素英在一次世界比赛中夺得女子争先赛第三名，这在当时是很轰动的新闻，而且从此女子场地短距离自行车项目也成为中国自行车运动在国际赛场上的“突破口”。1990年北京亚运会，江苏女车手周玲美在女子场地1公里计时赛上夺得金牌并打破该项目世界纪录，不仅使她的名字在当时家喻户晓，也使更多的中国人看到了中国自行车运动的实力和希望。1995年，大连女车手王艳在日本举行的世界杯场地自行车赛上勇夺女子争先赛金牌，成为中国自行车运动的第一个世界级冠军，随后，王艳和另一位大连姑娘姜翠华又在世界杯场地自行车赛上先后夺得过女子争先赛冠军和女子500米计时赛冠军。2000年悉尼奥运会上，姜翠华夺得女子500米计时赛铜牌，实现了中国自行车运动在奥运会上奖牌“零”的突破。

　　骑车出行为环保

　　骑车健身成时尚

　　近几年，在低碳环保的理念感召下，在全民健身热潮的带动下，越来越多的人又开始重新骑上自行车，自行车的交通工具属性和运动器材属性合二为一。周末和节假日，汽车顶上架着自行车的镜头出现在城市通往乡村的公路上，不少人把骑自行车纳入到生活之中，而这样的骑行是快乐的、潇洒的。中国的群众性自行车运动开始呈现出蓬勃发展之势。全国各地成立了许多自行车俱乐部，很多人成为自行车运动

　　爱好者，骑自行车旅游、健身成为一种时尚。而在国际上影响最大的就是由中国奥委会主办、中国自行车运动协会等承办的“国际奥委会(微博)主席杯”全国百城市自行车赛，有的城市参加预赛的自行车运动爱好者竟达万人以上。

　　9月9日，2011环中赛在西安拉开大幕，开赛前进行的荣誉骑行(城市代表与自行车爱好者们在赛前共同骑行体验环中赛道)吸引了数百名市民冒雨参加。凄风冷雨丝毫没有降低他们的热情，据西安市体育局副局长黄群介绍，环中赛正悄然改变着西安市民的生活方式和出行习惯，越来越多的人爱上骑行，选择自行车出行，崇尚低碳、绿色、环保的生活方式蔚然成风。黄群还告诉记者，西安有着非常好的自行车运动基础，很多地方的道路条件也不错，“从今年开始，我们每年都将举行这样的自行车骑行活动，让自行车运动深入人心，等时机成熟之后还将举行自行车业余比赛，最终让自行车运动成为西安城市的新标签。”

　　在北京自行车运动协会注册的会员有700多人，这些人都是自行车运动的发烧友，主席是自行车运动员出身的原北京市体委副主任张立华。年满七旬的张立华当年经常弃公车不坐，骑一辆赛车上下班，在他的领导下，北京自协的活动丰富多彩，几乎周周有活动，比赛、郊游、论坛换着样儿来，常年参加各类自行车活动的有上万人。

　　高端赛事做龙头

　　中国赛车有奔头

　　如果有人问“世界上最著名的、最重要的自行车比赛是什么”，所有人都会毫不迟疑地给出同一个答案——环法自行车赛。这项创立于1903年的自行车赛事书写了贯穿百年的骑行传奇。攻坚克难的车技、斗智斗勇的战术、天人合一的美景，令环法大赛高潮迭起、魅力尽显。中国自行车运动协会副主席田俊荣谈到环法赛时说：“公路自行车赛一看战术，团队作战讲究随机应变，有尾随、借风、相持、摆脱等各种战术；二看黄衫，领骑者是运动员中的焦点；三看下坡，所谓上坡看能力、下坡看技术和胆量，难度大，极为惊险；四看后程，能否后发制人考验车手体力分配，终点前竞争最激烈也最精彩；五看车队，领骑、配合、器材、维修，各有看点；六看景色，天

　　人合一、犹如画卷；七看观众，精心装扮、造型各异，让人目不暇接。”

　　有种夸张的说法——法国人不是在环法赛现场，就是在去看环法赛的路上。108年的历史积淀，已经使环法赛赢得世人的认可。事实上，不仅环法赛，自行车运动在整个欧洲都拥有深厚的群众基础，世界上每年200多场职业自行车赛绝大多数在欧洲举行。从某种意义上说，环法赛和很多著名的自行车赛事已经超越体育赛事的范畴，成为一种社会文化现象。

　　近几年，中国自行车运动竞技水平不断提高，尤其是环青海湖、环海南岛赛等赛事的举办，对自行车运动发展有很大推动作用。但很多裁判和运动员认为，和国外相比，中国自行车比赛还是太少，而且关注度不高。中国自行车运动训练体制和国外不一样，在国外，自行车手每个月都要参加两三次大型的国际赛事，而在中国，一年也就参加三四次国际性赛事，其他时间除了参加国内的一些比赛外，都是在进行训练。

　　“国外是以赛代练，而中国运动员参加比赛太少了，训练强度也不大，都是自己跟自己练。”一位车手说。“国外的比赛限制很严格，车队积分不够就没有资格参加。这也是至今中国车手的身影无法出现在环法赛中的主要原因。”著名自行车教练沈金康在接受采访时表示，“在国外，一个职业自行车运动员每年要经历的比赛骑行距离达到1.5万到2万公里以上，而在国内，队员们的这一数字仅为3000到4000公里。”38岁的香港著名自行车运动员黄金宝运动生涯堪称“长寿”，环湖赛、环中赛都有他的身影。对于中

　　国自行车运动水平一直相对落后这个问题，黄金宝有着自己独到的见解：“骑车的人很多，但从事专业自行车运动的人却并不很多。在欧美等自行车强国，一名职业运动员一年参加的比赛场次可以达到80至100场左右。相比之下，中国运动员每年只有大约30场赛事可以参加。因此，我特别希望中国可以在未来举办更多的自行车赛，根据选手不同的水平，制定不同的赛事级别，通过举办更多比赛，可以使更多人参与。”

　　殊不知，运营一支职业自行车队，需要数千万元的资金，一辆专业赛车至少价值10万元人民币，阿姆斯特朗的赛车甚至价值上百万。如果没有良好的市场回报机制，难以为继。而这正是中国自行车运动面临的最大难题，所以，目前国内仅有8个职业自行车俱乐部。

　　好在刚刚落幕的环中赛在市场运作方面的尝试取得了一些进展。组委会秘书长孙立平说，作为目前国内时空跨度最大的单项体育赛事，环中赛一直面临着浩瀚而复杂的工作挑战，而赛事赞助企业的积极支持与专业帮助，是

　　两届环中赛得以顺利举办的重要原因之一。上海通用汽车别克品牌是环中赛始创合作伙伴，本届环中赛又为赛事提供了近90台各种车辆。主要为国际品牌代工的杰玛仕自行车在首届环中赛时就抓住行业先机与赛事合作，今年又再续前缘，数百辆国际品质的运动自行车被送到各举办地用于支持当地自行车运动。而西安宝马会的24位宝马摩托车主无偿驾爱车千里相助，承担赛事移动裁判、巡查与摄影摄像工作，保证了竞赛的专业品质，也大壮赛事声势。