“前方100米处已死亡13人，减速、慢行，保持车距——八宿县公安局”。交通指示牌上，“死亡13人”五个大字被红色字体醒目标示。国道318南线途经的八宿县海拔3192千米，这个路段有多处急转弯。从7月7日算起，刘佳已经在川藏南线上骑行了14天。经历了高原上的长途跋涉，刘佳对类似的“死亡数字”早已有了“免疫”。他停下车，从包里取出相机，让他的车和“那串数字”合了个影。
连续21天，平均每天骑行10个小时，单车骑行的总里程数达到2100多公里，沿途翻越了10座4000米以上、两座5000米以上的险峻山口，横跨大渡河、金沙江、澜沧江、怒江等大江大河……大二学生刘佳凭着一股“初生牛犊不怕虎”的自信，把险象环生的川藏线踩在了脚下。
挑战前，这个22岁的小伙子并没有刻意进行骑行训练，甚至此前连单独出游的经历都很少。
刘佳是福建师大福清分校体育科学专业的在校生。和多数学体育的男生一样，他爽朗、乐观、自信、爱挑战，是个“喜欢给自己自由空间的人”。2010年年初，还是大一新生的刘佳被《川藏骑行记》这篇文章中的传奇经历深深吸引，开始对那片神奇的土地心驰神往。没有丝毫犹豫，第二天，他就把新山地车扛回了家。
从2010年寒假到今年暑假，他在“天涯”网上看了许多“经验帖”，还在QQ上加了十几个成功挑战川藏线的骑友和七八个话题为“进藏”的QQ群，向有经验的网友们讨教。至于为何没进行特殊的体能训练，刘佳的答案很简单：“体科嘛，一直很自信。而且在高原长时间骑行，体能再好，到最后也是靠意志力坚持下来的。”从一开始，他就相信自己能坚持到底。
为什么骑川藏线？你会把脚踩烂的，你行吗？你不是开玩笑吧？朋友们的质疑让刘佳变得更坚决。这个暑期一放假，他就带上山地车乘火车直奔成都，为了不让家人担心，他骗家人说自己只是去成都旅游。
和许多计划探险川藏线的人不同，刘佳在离开福建前并没有找到合适的骑友。到达成都后，才临时组建了一支队伍，年纪最大的是福建德化县某中学的体育教师郑金辉被大家唤作“大叔”，队员必胜和程鑫来自重庆万州，大超来自江苏徐州，是珠海一所高校自行车社团的会长，依文和施立则来自浙江。这支7人的队伍中，最后顺利走完全程的只剩5人，除了“大叔”外，其余都是在校大学生，刘佳是年龄最小的一个。
“大叔”的户外生存经验相对丰富，途经怒江七十二弯时，他的自行车钢圈破裂，大家都以为他的车胎可能会因此报废而无法继续前行。但他却出人意料地用旺仔牛奶的铁皮缝合了破损的钢圈，半个多小时后便骑着修好的自行车和大伙儿会合了。刘佳回忆说：“后来‘大叔’每到一个目的地都会用旺仔牛奶的铁皮修补一直破裂的钢圈，最后整个钢圈的1/3都是旺仔的图案。”
川藏南线沿途所要经历的惊险可想而知。刘佳并不是那种遇到风险就想着硬闯来追求刺激的人，他和队友们会慎重考虑自己的选择。从雅江到理塘再到巴塘，泥石流、塌方不断，有连续两座海拔超过4000米的高山，还有几十公里的无人区——这是抢劫案频发的高危区。刘佳到达新都桥时，适逢暴雨，强大的雨水冲刷着脆弱的土地，道路随时有塌方的危险，前方已经传来有人在高尔寺山上被抢劫的消息。“那时小鱼在想，如果小鱼不存在了，那么小鱼的一切追求是不是都变得没有意义”——自称为“小鱼”的刘佳，在日志里回忆了当时内心的争斗。“小鱼不畏惧失去生命，但更重要的是生命的存在与失去应该有它的意义”，他和所有理智的骑友一样，选择了搭车前进。在这篇日志中，他因自己没有坚持全程骑行而向心中的圣城拉萨请求：不要怪罪小鱼。理智的刘佳其实是选择了一种更可能持久的方式去接近它。
刘佳说，回来后，他的人生观改变了许多。这种成长，也许只有亲身走过川藏线的人才能领会。闭上眼睛，他仿佛又看到了东达山上凛冽的寒风夹着雪花，宗巴拉山上的特大冰雹肆无忌惮地掠过最美的川藏线，还有那垭口上随风飘动的经幡和漫天飞舞的哈达，以及那一路垒砌起了祝福的嘛呢堆…
