6月3日，赵潇爽五人骑马走在北京街头。
作为一匹在北京市区里被强势围观的马，10岁的尤拉感到压力很大———这是它第一次踏上首都的闹市，脚下是水泥，远处是钢筋，周围全是人，还有很多车！
但对于北京老百姓来说，街头的尤拉无疑是个惊喜：这北京城里人来车往的，宝马多见，大马没有。再看看骑在马背上的人———骑着马上班，嘿！还能再拉风一点吗？
骑马上班。这不是玩笑，这是现实。
尤拉的主人，57岁的北京市民酷毕(网名)其实一向奉行低调。酷毕是北京一家航天汽车公司规划发展部的副部长，和千百万北京上班族一样，过着朝九晚五的生活。不过，6月3日这天，酷毕既没有开着他的切诺基吉普或者本田思域，也没有骑山地车———这些都是他正常上下班的代步工具，而是一大早从马场把爱马尤拉接到位于北京西北五环石景山区的家中，来了一回骑马上班。
当天酷毕的同伴还有另一位马术爱好者雪克(网名)。俩人约好早上七点半一道骑马上班。
两小时后，在北京城的另一侧———5名马术爱好者从东四环外的高碑店一路骑行，用一天时间，穿过两广路、双井、国贸、华贸、世贸天阶、工人体育场直至什刹海———这些都是北京繁华的地段。
这不是巧合，而是一次有计划有组织的联合行动。活动的策划人、中国马友联盟的会长乌扎拉号召全国有条件的马术爱好者在6月5日“世界环境日”前后一周，放弃开车，骑马出行，他们的口号是：骑马出行，健康自己，健康地球！
据中国马友联盟统计，6月3日当天，全国共有19个城市200名左右的马术爱好者参与了“骑马出行”活动，其踊跃程度大大超出了活动策划人的预料。
与短途的酷毕相比，乌扎拉、赵潇爽等人的长线5人队显然更吸引人眼球，也有了更多插曲。
赵潇爽出发没多久，就在二环内的平安大街被四五名交警拦下了，交涉了半个多小时。
这几个交警显然也有点晕：怎么还有人骑马上街了？这，这不是添乱吗？
但他们很快发现，还真没有哪条法规能管“骑马上街”这回事。他们只好向这5个特立独行的骑马人表示疑虑：马能上路吗？要是干扰了其他路人怎么办？马要是受惊了呢？
面对头回遇上这种事的交警，赵潇爽他们显得底气十足。事先已经咨询了律师，明确了国家至今尚无骑马进入市区道路的立法，涉及的法律《中华人民共和国道路交通安全法》第六十条只规定：驾驭畜力车，应当使用驯服的牲畜；驾驭畜力车横过道路时，驾驭人应当下车牵引牲畜；驾驭人离开时，应当拴系牲畜。此外北京市还有具体的禁止畜力车通行的时间和路段规定。
但问题在于，骑马不是畜力车。干着急的交警们只好打电话向上司请示，应该如何处理这种情况，然而因为踩到法律空白，领导们也表示很迷茫。
双方相持不下时，平安大街附近围观的居民纷纷表示了对骑马方的支持。赵潇爽回忆起那一幕，还觉得十分有趣。
赵潇爽如此分析受欢迎的原因：“可能在北京城多年没有看到这种高头大马了，人们会觉得很新鲜，很自由。”
是啊，北京人尤其是住在二环里的北京人，天天出门面对的就是一堆车，呼吸的都是汽车尾气，“特别烦”———已经成为大家的共识，哪怕能少见一辆车也是好的。
这个全国人民都知道的“首堵”城市，已经越来越像一个巨型停车场。
2011年4月的数据显示，北京机动车保有量接近490万辆。即使采取了严苛的摇号限制，四个月里北京仍新增机动车12.8万辆。从2300辆到100万辆，北京用了48年时间。从300万辆到400万辆，仅用了两年7个月。而再次逼近500万大关，不过用了一年五个月。
490万辆车是什么概念？北京二环路全长32.7公里，双向6车道，按照一辆车4.5米长，可容纳4.36万辆车。依此类推，48公里的三环路可容纳6.4万辆车，四环路65.3公里，可容纳约11.61万辆车。三条环路排满也只能容纳22.39万辆车。仅占490万辆的4.57%，也就是说，每100辆车只要有5辆上了这三条环路，就立马导致环路瘫痪。
赵潇爽觉得，自己也是两千万饱受汽车荼毒的北京人之一。住在通州，开车到工作的地方，不堵车只要20分钟，然而她每天必须多花两个小时在路上。丈夫在北三环上班，因为途经京通快速最堵的路段，开车必堵，他不得不选择乘坐地铁。为此，8点上班的丈夫必须每天早起，倒三次地铁，一分不落连带小跑1小时20分钟能赶到单位。
“对北京人来说，上下班用在路上的时间和劳力真是太恐怖了。”
赵潇爽算了一笔养车的账。一辆奥迪A4去年买30多万。每天过路费来回20元。北京如今停车位费用涨价，有的地方已经涨到每小时10块钱，工作地点附近已经找不到2块钱一小时的停车位了。她经常上班十几个小时，每天停车费加上油钱需要六七十元。而住宅小区租的停车位每年1800元，这“在北京已经算是低的了”。此外每年还有保险6000元，算下来平均每个月的开支在三千左右。
“如果买一匹马，国产马不超过2万，每个月养马大概一千。即使是纯血马，一匹十几万到上百万，每个月养马费用也不过三千。买一辆车够养十年马。”
但赵潇爽也知道自己就是说说而已———或者是为了发泄内心储存太多的尾气。她和酷毕都承认，骑马上班在如今的中国并不具备多大的可行性。即使法律还没有对骑马上街作出明确规定，但这项马背上的运动，在现实中正受到城市化进程带来的越来越多的限制，比如砂石路的消失和道路的硬化、配套设施的缺位以及噪音、空气的污染。
“太脏太挤，马在这样的环境里都会特别不舒服。”
“我们知道，这次活动的宣传意义大于实际意义。”酷毕直言，骑完这几天马后，他还是会开车或者骑自行车上下班。
“骑马也好，骑自行车也好，滚轴也好，我们只是希望让更多人了解我们这样做的健康魅力和环保价值。”赵潇爽说。
