自驾科帕奇穿越丝绸之路 从北京到敦煌玉门关

2000多年前的一次启程开辟了繁荣一时的“丝绸之路”，2000多年后的我们沿着这段路途试着寻找那些文明遗落的痕迹，从踏上这片土地的那一刻起，就被它深深吸引

公元前138年，雄才伟略的汉武帝派遣张骞从西安启程，跨过黄河，穿越祁连山地东段余脉乌鞘岭，沿河西走廊一路西行，历经十余年的坎坷跋涉，最终抵达西亚和地中海各国，开辟了长达7000公里的“丝绸之路”，在中原大地和广袤的西亚之间建立起友好交往的通途。

公元2011年，这条承载着两千多年荣辱兴衰的通商大道重新焕发了青春。昔日的阵阵驼铃声早已被现代化的铁路和高速公路取代，日复一日，呼啸而过的火车汽车穿梭在这片厚重的土地上，穿过道路两边星罗棋布的汉唐遗迹，在现代文明和古代文明交织而成的画卷中，续写着丝绸之路的新篇章。

踏上丝路征程

每年的夏秋季节，包括河西走廊以及祁连山以南的青海高原，早已成为自驾一族的热点目标。而在这滴水成冰的隆冬季节，那里又会是一番怎样的景象呢？对于我们这些骨灰级的自驾驴友而言，与其说季节已不再是阻挡我们前进的障碍，不如说来一趟反季节式的穿越之旅，反而更符合我们的性格。尤其是每年的春节长假，更是我们绝不愿放弃的最佳时机，说到原因，一是因为能看到别人看不到的景色，二是这几天出门的人极少，畅通无阻的道路便于快速移动。

从北京到此行的终点敦煌玉门关，遥遥2700公里，真是既令人向往，又让人感觉到一丝不安。经过仔细研究，我们决定走南线的青银高速，沿途经石家庄、太原，从晋陕交界的军渡过黄河，横穿陕北的横山、靖边、定边，在刚刚进入宁夏盐池县的地方转入新建成的定武高速(定边至武威)，沿大罗山北麓穿越宁夏北部的茫茫戈壁，争取用一天时间赶到黄河岸边的宁夏中卫市。果然不出所料，这条路线除太原附近车辆稍多以外，绝大部分路段都非常空旷，视力所及范围内基本没有过往车辆，着实为我们节省了不少时间。充沛的动力给我们一路狂飙提供了保障，3.2升发动机轻松地带动了几乎满载的车子，在高速路上巡航让我们愈发期待目的地的临近。由于这次旅途的特点，我们不敢期望每次停靠点都设施丰富，备足粮食、水和衣物是重中之重，好在7座型SUV的科帕奇提供了充足的空间，成功装载了我们一行数人的行李物品，而且科帕奇在车内储物空间的设计上颇费心思，中控台、车门处、中央扶手等都有大大小小的储物格可安放我们的水杯和杂碎物品。就这样在科帕奇的陪伴下，我们一路笑语欢歌，于傍晚6点之前已经把车停在了中卫市中心的酒店门口。包括中途吃饭休息在内，全程仅用11小时，比当初预测的时间提前2个小时抵达！长途行驶的科帕奇表现出了很高的可靠性，在油耗方面也给出了漂亮的成绩，百公里约11升，的确有些出乎我们的意料，这也让我们有信心迎接接下来的旅程。至此，我们已经站在河西走廊的入口，今晚的任务是大吃一顿，然后回宾馆足足地睡上一觉。明天一早，我们就将踏上真正的丝绸之路，去追寻昔日的大汉雄风，尽情领略千里冰封的西北风光。

丝绸之路北线古渡口

索桥古渡遗址，位于甘肃省白银市景泰县芦阳镇东10余公里的黄河西岸，隔河与靖远县石门乡遥遥相望。古渡始建于汉唐，是古丝绸之路北线最险要的黄河渡口之一，此处河面宽阔，水流平缓，两岸山势陡峭，仅有一条山谷径通河西的芦阳镇与河东的石门乡。据史料记载，索桥渡口最早以木船和羊皮筏子摆渡，到了明万历二十九年(1601年)，驻军在两岸修建索桥，河面上排24只大船，两岸四根铁铸“将军柱”，用草绳系船成桥，故名索桥。经过几个小时的艰苦探寻，我们终于在老乡的指点下找到了索桥堡遗址。这里山高路远、人迹罕至，自从附近的村子搬迁后，就连当地的牧羊人也很少光顾。索桥渡地处黄河隘口，自汉代开发河西后，这里就是丝绸之路北线的必经之地，属于早期的路线之一。当时的驼队从固原出发，走靖远哈思堡渡黄河，经索桥渡抵达芦阳镇，再经过大靖、土门，进入河西走廊第一大城武威。明代，这里是黄河沿线的重要渡口，它首要的任务是为防守长城沿线的将士们运送粮饷。踩着荒草碎石，我们走在这座寂静无声的古城堡内。进入半塌的房舍，似乎能听见这里曾经的喧嚣；漫步在一条条残破的街巷中，仿佛能看到昔日的刀光剑影。当年的硝烟早已散去，只有那些戍边士卒留下的一块块红色页岩，仍在向今天的人们诉说着千百年前的峥嵘岁月。