蛇口沿山路旁的一个自行车出租点，许多市民选择自行车上下班。 深圳特区报记者 张耀波 摄
■ 深圳特区报记者 李亚男
大运脚步临近，深圳掀起阵阵“迎大运、绿先行”热潮。连日来，记者走访南山、福田等多家自行车专卖店，了解到从去年１２月至今，自行车月均销售量看涨，从１０辆增至４０多辆。南山蛇口工业片区１７个自行车租赁点大受欢迎，２０００张卡全部售罄。福田区也增设了天安数码城、景田北、石厦南等１０多个自行车租赁点。
然而，市民热情却不断遭遇“单车好骑路难走”的尴尬。
骑车不易： 专用车道少路况差
“在机动车道骑自行车，担心汽车撞到自己，在人行道上骑车，又担心自己撞到行人。”福田区的张磊从家里到最近的地铁站台要走２０多分钟，如果用自行车做“短途接驳”可省下很多时间，但却苦于无路骑车。
在南山，记者发现义工王伟坚持每天骑车上下班，宣传环保大运。但是现实问题也让王伟感叹颇多：人行道大多铺设的是石灰砖，骑自行车颇为“坎坷”。加上报亭、公交站台全部设在人行道，挤占了大半路面，若要骑行就不得不“夹缝中求生”。另外，停车也是大难题。他每次骑车到家乐福购物时都因担心自行车被盗而无法安心购物。“如果骑车可以更安全、方便。我相信会有更多市民加入进来。”
租车问题多：公共自行车供不应求
南山蛇口工业区作为全国低碳示范区，于去年９月启动公共自行车系统，在花园城商业中心等１７个点开设自行车租赁，投放３５０辆自行车，市民用象征性的价格租一台自行车代步，可以在任何一个点归还自行车。公共自行车最大优势就是解决了存车问题，这很快得到市民青睐，但也引来不少问题。
“我们小区和公司门口都设有公共自行车点，骑车上下班很方便。可是接连几天，我都遇到借车时没有车的尴尬。”家住招商海月花园的市民洪小姐说道。市民钟建有另一番苦恼：赶上下班高峰，公共自行车车位不够用。经常为了停自行车到处转，有时还车要花１个多小时。
这些问题都是公共自行车供不应求给闹的。日前，记者来蛇口公共自行车服务中心了解到，２０００张租车卡全部售出，为保障有卡人用车，目前已暂停办卡。工作人员小余称，近两三个月来，办卡市民明显增多。公司正在急增车位及自行车量。
专家支招：从法规上为自行车开道
低碳已成为城市发展主旋律。如何更好地满足市民骑行，践行“绿色大运”？“先为自行车开路权。”深圳自行车运动协会秘书长孙钢说，北京、上海、杭州等大城市的道路，都在两边留出３米宽的自行车道，且与人行道分开。深圳建区初期，在交通道路改造中，取消了专用自行车道。如今，深圳首先应从法律法规上为自行车开道。
有了自行车道，就该解决存车问题。借鉴北京做法，在商场、地铁、公交车站等场所设置存车点，专人看管，收费５毛一次。这样一来，市民在选择自行车出行就方便了。“这是需要长期改进的工程，但我相信，骑行会慢慢实现的。”孙钢颇有信心。
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到2015年建设200公里自行车道
记者从相关部门了解到：深圳将通过在部分重点片区建设步行连廊、建设自行车道、设立公共自行车租赁点等多项措施，打造以人为本的行人空间。
据了解，到２０１５年，全市结合城市道路建设２００公里自行车道。而针对自行车交通系统“缺位”的现状，市政府提出改善步行和自行车出行环境，构建系统、连续、舒适的“慢行系统”，将在轨道及公交站点周边规划建设自行车服务系统，方便出行接驳。
