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| 右主桥效果图 |
马鞍山长江大桥是继芜湖、铜陵、安庆长江大桥之后，长江安徽段上第四座大桥。12月26日，马鞍山长江公路大桥工程可行性研究报告终于获得国家发改委批复。
马鞍山长江公路大桥跨江连接马鞍山、巢湖。桥位位于马鞍山河段江心洲，主桥长10.9公里，北岸接线经和县姥桥至206省道，接拟建的合肥、巢湖至马鞍山高速公路，线路长5.68公里；南岸接线经超山、象山、欧城、韩家坝、基趾塘，至皖苏省界牛路口，接规划建设的马鞍山至溧水高速公路江苏段，线路长19.23公里。
这座大桥的工程估算总投资逾60亿，计划5年建成。大桥含连接线全长35.9公里，其中桥长约22公里，规划全线采用双向六车道高速公路标准，设计时速为100公里，设计荷载为公路Ⅰ级。其中，主副通航孔净空高度分别大于32米和18米，这将是我省通航净空尺度最高的长江大桥，意味着桥下可通行万吨轮船。
三塔悬索设计世界第一
马鞍山长江公路大桥的设计方案是由中铁大桥院与安徽省公路勘测设计院组成的联合体所做的。据介绍，该桥采用的三塔两跨悬索桥设计代表了目前世界桥梁设计的最高水准。根据此方案，大桥主桥将在江面上建设3个桥塔，塔与塔之间用悬索链接，故名“三塔双跨悬索”。
目前，长江上普遍采用的是双塔悬索桥，马鞍山长江公路大桥为何采用三塔悬索桥？据设计师介绍，这是因为考虑到马鞍山大桥特殊位置和特殊水文情况。该桥经过江心洲，11公里左右的跨江工程被江心洲分为两部分，也就是说大桥被分为左右两汊。靠近马鞍山市的右汊河床是稳定的，设计为斜拉桥，但是左汊水文条件特殊，随着时间变化，该区域的长江河势一直在变化，存在着“三十年河东，三十年河西”的变数，以往的桥位设计无法满足这一特定的水文状况。设计的三塔悬索桥为目前世界上跨度最大的三塔两跨超千米悬索桥，这种桥型不仅能适应此处水文形势的复杂变化，还能将投资规模控制在适当的经济范围内，能最大限度地为桥下水域提供长远的发展空间，更好地利用长江航道。
