浅谈汽车合理的价格定位

　　“花10万元,我该买一辆什么车？”

　　“我要换一辆中高级轿车,大概需要多少钱？”

　　在现实生活中,凡是职业与汽车沾点儿边的人,常常都会被问到类似的问题,自觉不自觉地成为同事和朋友们的买车“顾问”。显然,人们对汽车的购买意向总是落在敏感的价格上。

　　而在汽车营销上,汽车的价格最直接地反映了汽车产品的定位。这种定位,不仅仅是企业先天赋予产品的,更有市场和消费者 后来才认同的。

　　比如,我们常常看到某某车降价1万元,甚至几万元的报道,说明厂家的期望值与消费者的认可度相差悬殊。而消费者对新车的观望态度,常常表现出对汽车价格体系的质疑。

　　在以往的汽车发展史上,福特T型车和大众甲壳虫等车型的成功,无不有赖于成功的价格定位。当然,厂家对产品的价格定位,只有在得到消费者的认同之后,才能够出现热销的场面,才能够成就福特、通用、大众和丰田等著名品牌和汽车集团；相反,厂家商家也许只能用“慢热”来掩饰其业绩不佳的窘态,还能谈得上在竞争中取胜吗？

　　在急剧发展的中国汽车市场上,新车型层出不穷、厂家商家给出不同的价格或优惠,都令汽车价格定位无时不在,无所不在。成功的价格定位往往会赢得喝彩,产品受到消费者的追捧,甚至不惜加价购买；相反,不仅企业会遭到抱怨,而且产品价格也不得不一降再降,甚至不得不退出市场。

　　一直以来,提起中高级轿车,人们首先想到的就是帕萨特、雅阁和君威等合资企业的产品。不久前,一汽轿车宣布其自主研发的中高级轿车——奔腾,以最低15.18万元的价格入市,博得掌声阵阵。因为此举直接将中高级轿车主流车型的价格拉下约3万元之多,也打破了自主品牌中高级轿车在10万元左右低价位的“宿命”。

　　成功的价格定位,其影响与示范效应也是巨大的。还是在中高级轿车市场上,今年年初主流车型的价格几乎都在20万元以上。只有个别手动挡、低配置的车型低于20万元,甚至有的是有价无货。现在,以蒙迪欧、君威等为代表的2.0升轿车,手动挡车型已经下探到16万元上下。(张宇星)