走在66年前的乐西路上

　　岩窝沟，蓑衣岭

　　乐西路修建于抗战爆发之际。1938年，日军占领了中国大半国土，东南沿海对外出口完全被切断，援华物资只能从滇缅公路运入。而物资要运到四川及战时陪都重庆，还要绕道贵州。国民政府因此下令修建乐山到西昌的公路。乐西公路和从西昌到云南祥云的西祥公路合称川滇西路，有了这条通道，云南入成都的里程就缩短了295公里。

　　唐亮爷爷承包的岩窝沟 是乐西公路中难度最大的一个工段。史料记载，在筑路的20万民工中，死伤达14000多人，其中尤以汉源县境内的岩窝沟和蓑衣岭死亡民工最多。仅在打通岩窝沟7公里长的路段中就死亡民工1400多人。

　　“这些就是当年修路民工的坟。”78岁的张明德大爷指着几堆乱石说。

　　岩窝沟是蓑衣岭下皇木和永利交界处的一条大深沟。沟的两边直线距离不到1000米，但是绕沟公路有7公里。据当地人讲，以前的背客，一般在沟的对面就可以喊店家，这边高声说我要来了，那边说要得，但等到另外一边的店家把饭菜做好，背客还在沟里往上爬。

　　车到岩窝沟，我下车。当年连接起川康的岩窝沟桥并不长，仅20米左右，桥体已经长满厚厚的青苔。当地人传说，风清月明时，站在峭壁上还可以听到当年千军万马在此会战的自然录音：铁锤的叮当声、劳动的号子声，还有民工坠落深渊时惊心动魄的呼号声……即便是大白天烈日高照，若独身一人行走此路，也会感到阵阵凉意。

　　车艰难地行至乐西公路的最高点，海拔2800米的蓑衣岭。路边，两块由赵祖康亲笔所书的石碑兀然而立：一书“蓑衣岭”；一书“蓝缕开疆”。

　　时任乐西公路工程处处长的赵祖康，被称为“中国公路泰斗”、“中国公路之父”，与詹天佑、茅以升并称“中国交通工程三杰”。著名的滇缅公路就是由他领导修建的。

　　垭口大雾笼罩，9月的蓑衣岭已是寒风彻骨，一片寂静，不时有野雉三五成群地从路边掠过，留下几声清鸣。

　　据当时的气象资料统计，这里一年中雨雪天气竟占全年天数的90%左右，背夫过此，需带蓑衣。从10月到第二年4月，这里的平均气温在零下10摄氏度左右。“居室纵有炭火，桶盆内隔夜之水也可结冰。”

　　让人难以想像的是，在66年前，这个弹丸之地竟然聚集着前来开山辟路的2万民工，200多间工棚首尾相连。当时民工每日所需给养仅粮食就在两万公斤左右。平均每3人就需要一人运输给养。给养补不上，则只好以玉米、洋芋充饥。在这样艰苦的情况下，两万民工3班轮换昼夜开工。由于民工衣衫单薄，加之施工紧张，冻死病死的民工日日不绝。

　　《四川省公路史志汇编》载：“昔日征调的民工在蓑衣岭筑路无御寒衣被，一夜就冻死仁寿、井研、犍为等县民工200余人。”“这段工程冻饿疾病而死的多达2400余人。”

　　1941年1月，乐西公路毛路粗通，赵祖康和总工程师孙发端一起冒着危险于1941年2月1日上路试车，经过36小时40分到达西昌。

　　乐西公路通车后不到4年，日本侵略者就被赶出了中国的土地。