电子客票挑战消费习惯
10月16日,中国航协开始停止向机票代理人发放纸质机票,民航进入电子客票时代。
从纸质机票到电子客票,虽然表面上只是机票载体的变化,但对消费者而言,改变却不小。
在首都机场电子客票自助台前,公司职员朱先生正在为自己办票,“方便多了,最主要的是不用担心把机票弄丢了。”他说,两年前他出差去新疆,到了机场才发现忘带机票,只好临时再买一 张。回来以后退票也颇费周折。“现在只要记住自己的行程、航空公司和起飞时间,手上没票,也可以带着证件办理登机手续。”
电子客票是纸质机票的一种电子号码记录。只要能上网或打电话,电子客票可以随时随地购买,省去了送票、取票、等票的环节。
不过,也有些消费者表示还不太习惯。刚退休的龚老伯就觉得电子客票让人心里“不踏实”。“儿子说直接给我在网上订票就行了,我不放心。我还是到代理点去买,就算代理点不卖纸票了,也得给我张行程单。”
国航市场部门的一位负责人告诉记者,虽然电子客票占的比例不小,但真正享受电子客票便利、在网上订票及支付的旅客并不多。
节约成本,航空公司力推电子客票
对于消费者,电子客票的好处是方便,对于航空公司,电子客票则是节约成本的重要环节。
据介绍,目前人们熟悉的四联纸质机票要使用特殊的热敏纸,再把印刷费、人工费、存储费等计算进去,平均每张票成本在20元左右。用户持纸质机票办理值机手续时,机场会撕掉一张乘机联作为结账凭据,并因此向航空公司收取一定劳务费。此外,因为机票是有价证券,票联要在航空公司保存5年以上以供查询,这也需要相当的成本。相比之下,电子客票大大节省了这部分开支,即使消费者要求拿到行程单,这份简单打印的单据平均也不过0.1元/张。
航空公司还希望借电子客票的推广降低航空公司对代理商的倚重度,进而降低代理成本。
据国际航协估算,电子客票的营销成本仅为传统客票成本的10%左右,如果到2007年电子客票覆盖率能达到90%以上,中国航空公司因此一项每年就可节省10多亿元人民币。
航空公司虽然没有这么乐观,但也认为推广电子客票是提高企业信息化水平、压缩成本的必要手段。国航表示,推广电子客票之初要投入资金用于设备更新改造,电子客票节约成本的效果还没有看出来,但企业对此比较有信心。南航市场部负责人黄女士认为,企业不会把扭亏的希望单纯寄托在实行电子客票上,但从长远看肯定有助于企业降低成本。
新事物,还需健全制度、改善使用环境
电子客票这一新事物在使用过程中也遇到了不少新问题。
有的消费者抱怨,电子客票自助柜台太少,还得在办票柜台前面排队办票。有的消费者说,纸质机票上信息多,除了价格、航班、时刻等,还有搭乘飞机的一些注意事项等,现在电子客票的行程单上则没有这些说明,对不常坐飞机的人来说不太方便。也有消费者指责,由于航空公司间系统互不配套,电子客票改期、改签、升舱等操作反倒比纸质机票还要麻烦。
更有人乘电子客票系统还不够成熟的时候,钻空子行骗。有代理点骗消费者的:现在电子客票行程单则比较简单,于是就有代理点以低廉的票价吸引消费者,收到钱后再提供一张假的行程单。在上海等地还发生过消费者利用系统的漏洞骗代理点的事件。
此外,一些小型机场如林芝、邦达、通辽、长治、黑河、思茅等由于技术系统还未改造完毕,目前还只能用纸质机票。
对于电子客票在推行过程中的这些不适应症,民航总局宣传部负责人表示,电子客票的推广使用是一个过程,目前民航各个系统正在抓紧时间完善体系,并与金融、信息等部门积极协调使电子客票的便捷性尽快得以充分发挥。这位负责人告诉消费者,电子客票与纸质客票在一段时间内还将共存,以供旅客选择。她同时提醒消费者,采取电话订票等方式时,一定要选择正规的代理商,以免受骗。
10月16日,中国航协开始停止向机票代理人发放纸质机票,民航进入电子客票时代。
从纸质机票到电子客票,虽然表面上只是机票载体的变化,但对消费者而言,改变却不小。
在首都机场电子客票自助台前,公司职员朱先生正在为自己办票,“方便多了,最主要的是不用担心把机票弄丢了。”他说,两年前他出差去新疆,到了机场才发现忘带机票,只好临时再买一 张。回来以后退票也颇费周折。“现在只要记住自己的行程、航空公司和起飞时间,手上没票,也可以带着证件办理登机手续。”
电子客票是纸质机票的一种电子号码记录。只要能上网或打电话,电子客票可以随时随地购买,省去了送票、取票、等票的环节。
不过,也有些消费者表示还不太习惯。刚退休的龚老伯就觉得电子客票让人心里“不踏实”。“儿子说直接给我在网上订票就行了,我不放心。我还是到代理点去买,就算代理点不卖纸票了,也得给我张行程单。”
国航市场部门的一位负责人告诉记者,虽然电子客票占的比例不小,但真正享受电子客票便利、在网上订票及支付的旅客并不多。
节约成本,航空公司力推电子客票
对于消费者,电子客票的好处是方便,对于航空公司,电子客票则是节约成本的重要环节。
据介绍,目前人们熟悉的四联纸质机票要使用特殊的热敏纸,再把印刷费、人工费、存储费等计算进去,平均每张票成本在20元左右。用户持纸质机票办理值机手续时,机场会撕掉一张乘机联作为结账凭据,并因此向航空公司收取一定劳务费。此外,因为机票是有价证券,票联要在航空公司保存5年以上以供查询,这也需要相当的成本。相比之下,电子客票大大节省了这部分开支,即使消费者要求拿到行程单,这份简单打印的单据平均也不过0.1元/张。
航空公司还希望借电子客票的推广降低航空公司对代理商的倚重度,进而降低代理成本。
据国际航协估算,电子客票的营销成本仅为传统客票成本的10%左右,如果到2007年电子客票覆盖率能达到90%以上,中国航空公司因此一项每年就可节省10多亿元人民币。
航空公司虽然没有这么乐观,但也认为推广电子客票是提高企业信息化水平、压缩成本的必要手段。国航表示,推广电子客票之初要投入资金用于设备更新改造,电子客票节约成本的效果还没有看出来,但企业对此比较有信心。南航市场部负责人黄女士认为,企业不会把扭亏的希望单纯寄托在实行电子客票上,但从长远看肯定有助于企业降低成本。
新事物,还需健全制度、改善使用环境
电子客票这一新事物在使用过程中也遇到了不少新问题。
有的消费者抱怨,电子客票自助柜台太少,还得在办票柜台前面排队办票。有的消费者说,纸质机票上信息多,除了价格、航班、时刻等,还有搭乘飞机的一些注意事项等,现在电子客票的行程单上则没有这些说明,对不常坐飞机的人来说不太方便。也有消费者指责,由于航空公司间系统互不配套,电子客票改期、改签、升舱等操作反倒比纸质机票还要麻烦。
更有人乘电子客票系统还不够成熟的时候,钻空子行骗。有代理点骗消费者的:现在电子客票行程单则比较简单,于是就有代理点以低廉的票价吸引消费者,收到钱后再提供一张假的行程单。在上海等地还发生过消费者利用系统的漏洞骗代理点的事件。
此外,一些小型机场如林芝、邦达、通辽、长治、黑河、思茅等由于技术系统还未改造完毕,目前还只能用纸质机票。
对于电子客票在推行过程中的这些不适应症,民航总局宣传部负责人表示,电子客票的推广使用是一个过程,目前民航各个系统正在抓紧时间完善体系,并与金融、信息等部门积极协调使电子客票的便捷性尽快得以充分发挥。这位负责人告诉消费者,电子客票与纸质客票在一段时间内还将共存,以供旅客选择。她同时提醒消费者,采取电话订票等方式时,一定要选择正规的代理商,以免受骗。
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