深圳航班延误年内可望得到缓解

　　【本报讯】(记者沈勇通讯员湛广田益洲)记者日前从南航深圳分公司获悉,随着航班增加与空中流量管制之间矛盾的加剧,民航空管部门正积极研究措施,通过缩小飞行间距来增加航班流量,缓解航班经常性延误的压力。预计到今年底,深圳、广州、珠海、北京、上海等繁忙空域将得到有效疏导。

　　“空中塞车”成延误主因

　　据了解,飞机并非“天高任鸟飞”,尤其是我国空域管制较严格,飞机 只能在狭窄的航道中飞行。随着航班数量与日俱增,空中流量管制导致严重“塞车”,引起航班大量延误。流量拥堵主要发生在“三点”、“三线”。“三点”是首都机场、上海虹桥／浦东机场和广州白云机场,“三线”是京广线、京沪线和广沪线。

　　有民航人士表示,空中流量管制造成航班延误的理由,往往难为旅客理解。当前已进入雷雨、台风季节,这种情况进一步加剧,旅客和航空公司都成为受害者。

　　缩小间距可缓解“塞车”

　　目前,在我国实行雷达管制的地区,大部分航路最小间距为20公里,即在同一高度层,前后两架飞机相距不能小于20公里。终端区和进近(飞机在机场上空对准跑道下降的阶段)最小间隔10公里。随着全国飞行量持续攀升,航路、终端区越来越拥挤,特别是东部地区已趋于饱和。

　　民航总局空管局提出,将积极稳妥地向国际民航组织的雷达间隔标准靠拢。至今年底前,北京、广州进近和珠海终端管制区,将率先实现最小6公里的管制间隔标准；北京、广州区域将实现最小10公里的管制间隔标准。2008年奥运会以前,上海区域及京沪穗航路(或者沿线区域)实现最小10公里的管制间隔标准。其他实施雷达管制的区域,也将尽快规范间隔标准。这意味着,由于间隔标准缩小一半,流量可以增加一倍,将有效缓解流量管制导致的航班延误。

　　民航总局空管局局长苏兰根还强调：2007年底前,东部地区高空和进近必须全部实施雷达管制,从而提高运营水平,确保奥运会期间飞行顺畅。

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　　飞机可叠着飞而不能并排飞

　　我国雷达管制的航道宽度一般是20公里,这个宽度只允许一架飞机飞行,但航道可划分为不同的高度层,相邻高度层相隔600米,允许飞机同时飞行。形象地说,飞机可以叠着飞,但不能并排飞。飞机在相对、交叉、超越飞行时,必须保持不小于600米的垂直间隔,以确保飞行安全。在同一高度层,前后两架飞机的间隔一般不能小于20公里,但今年内这一标准将调整为10公里。(来源：深圳特区报)