前言


虽然我和红牛原计划走大北线，但一看到E族云南大队的小小昆虫(实际上是老虫)的三无两沙计划帖子:



以及后来再看的五个关于穿越无人区的帖子，我就无法拒绝无人区的诱惑。

后来碰到了同样对此计划感兴趣的E族川队剃刀与秋风，开了一个电话会准备和昆虫、老陈(一台霸道、一台牧马人，车况较新)进一步讨论时，昆明将海南E族方面对此同样有兴趣的霸道带领的3台车(一台霸道、两台80)一起请起来，大家讨论。

前期讨论得还不错，云南队负责导航，海南队负责维修与医疗保障，川队负责后援车辆及救援工作。

后来，接到昆明老陈电话，说他们仍准备自负给养单走，不采用我们现在的大车给养方式。小车自负给养的好处是轻装，速度快而灵活，不足是小车重载，万一车辆硬件故障可能需要弃车；奶妈车的好处是小车轻载，万一小车出现故障可以继续由大车拖行，不需要弃车，坏处是大车易于陷车影响整个队伍行程。

于是我们和海南队商量过之后仍决定继续前行，只是导航方面我们必须自理了。我利用晚上的时间开始从零学习制作无人区等高线与卫星地图及导航知识，并购买了三星刚出的P7500平板电脑来运行OZI软件，同时也买了IPAD2作为备用设备。剃刀贡献了IPAD1和Unistrong 的WinCE手持设备；海南队准备了了另外的Garmin 60cs和另一台三星P7500作为备用。

剃刀准备了东风六驱军卡，并把前期准备用于旅游房车用途的福特F450改装为穿越车辆(可惜他的红杉因为红原穿越时掉到水里，无法在期望时间内修整宝毕)，用于此次穿越。

我一直担心秋风的Paladin XE只有2.4的排量不知能否应付5000米的高原行车与爬坡要求，但在霸道的鼓励之下，他还是决定与我们一起走，如果到达双湖时车不行的话，就改走大北线。


红牛是我的朋友，我一直担心他的身体能否应付高寒地区，他仔细考虑与斟酌过后，决定和我共开我的
Paladin
SE 一起前行。成都博达汽车服务公司的李艺龙为我提供了免费的备件，在此谢谢他。

由于导航方面由我这个从未去过无人区，只是从昆虫的计划帖中得到的几个GPS文件的人负责，我也不敢在川队内部发帖，怕来人太多，不好回绝，而我有可能最终把大家导向歧途最后一起玩完，实在担挡不起，于是我们低调地将准备帖发到海南E族网页上:


以便避人耳目。川队一刀、老虎、西行达人均知此事，但我们也未向他们明说太多。

后来看到昆虫的帖子发现西藏阿斌也可能走同样的路线，通过QQ与他聊了几句，结果他虽人在西藏，但也未走过这个线路，也是充满了兴趣。于是经过剃刀一霸道的商量，决定也吸收他一起组队。当然我和他说，我们的原则是，不丢弃一辆车、一个人，共进共退，有难互帮。

由于我们只有一辆军卡，正常情况下跑无人区会有较大风险，但考虑到海南队三台LC、西藏阿斌LC80以及我们自有的F450及两辆Paladin，军卡陷车时，这些车合到一起应该有能力将其救出，因此，我对此行程还是有信心的。

至于F450的柴油面临高寒地区结腊问题，剃刀专门做了试验，使用国外进口的抗凝剂，可以使零号柴油在-15度时不结腊，意即如果我们在当地加-20号柴油可以完全应付当地-20度的气温。

当然我们还有一个风险，由于军卡购买较为仓促，备件没法及时准备，意即如果行程中，某个部件损坏而致使军卡无法前行，那么只有弃军卡，将油料转到30升的鼎升油桶中，小车继续前行。当然，想想是东风新军卡，而且是军检的品质，军卡出硬件故障的可能性极低。 2011-10-1 玉树至曲麻莱-军卡泥地能力及救援方案测试








经过一个连续的行车，我们成都出发，经理县到马尔康再经炉霍、甘孜至石渠，最终到了玉树。过程中反差最大的就是成都至马尔康的路极好，但后来的317路段实在折磨人，打死我，也不想再走此路了。







昨晚到达玉树后，剃刀的朋友帮助在