我已经骑公路车有些年了，里程也有好几万英里了。在这数万英里的骑行中，我从来没断过链条。其中有个很重要的原因就是我很注意保养我的链条，并且在必要的时候及时更换它们。对于那些自己保养链条的朋友，你可能需要一个链条拉伸测量器来告诉你链条开始磨损你传动系统的其他部件了，包括：飞轮，链条和后拨。如果链条持续拉伸，而你继续骑行，链条将会加速磨损你传动系统中的一个个齿，并且有可能导致跳链。
      通常认为链条大约被拉伸1%就达到寿命极限了。你甚至可能看到过更加保守的推荐，0.75%，甚至更低。我的猜想是那些人是靠卖链条为生的吧….
      我是个快速学习者。当我意识到我从未断过一根公路链条，而断过两次山地链条的时候，我意识到山地和公路链条承受着完全不同的两种负载。其中一根断掉的山地链条我甚至只骑了50英里。第一次断链的时候我正骑到一个小溪中间，这当然不是什么问题，只是湿了我的鞋子，我应付的了。可当我第二次断链的时候，我正在爬一个短陡坡。当你在怕陡峭的山峰的时候断链绝对会引起你的重视。这有将会让你的胯部狠狠地撞向你车架上管，这意味着….你懂的…..很有趣吗？不，我不这么认为…..
      YY：这次锻炼的经历当然促使我去联系了为我的EVO 29er硬尾山地上推荐这款X10链条的闪电产品市场部经理。我很想让他尝尝一个230磅的壮汉骑着这根链条的感觉….“来！把腿张开一点….再宽一点….恩….”接着我将会提起我的腿狠狠地超他的蛋踢去。“就是这种感觉，这就是那款KMC链条的感觉。明智的选择！”
      事实上，我肯定不同意….
      在国际自行车展上，我和Cantitou Road的家伙们聊了会儿，他们代表好几家制造商来参展，其中有一家就是Wippermann。他们对于Wippermann新款的Connex链条非常的兴奋。他们注意到了我的Big Guys Rule的T恤，然后向我推荐说：“这些链条是市场上最强悍的链条。”
      在看到我对知识我渴望有多么迫切之后，他们跟我谈起Wippermann在他们自家链条以及竞争对手的链条上做的强度与耐久度的测试。我听着，但是当时刚吃过午饭，过了会儿我的眼神就有点迷离了….我脑中只剩下Oneal booth台历上抽着烟的性感女郎。我只是知道他们在谈论自行车的那些部分，或者其他什么….
      我断链的悲剧让我回想起了这段对话。如果说我第一次以1*10的搭配在29ER的车款上断链的经历是个暗示。那我想我需要为我的山地车找一根世界上最强壮的链条。
      理所当然地， 我开始研究链条。附近的自行车店充满着“我听说这根链条不错”的声音，而我就像雨人一样一言不发，我需要的是数据！（我想说是个出色的骑手-_-#）
      我唯一可以找到的测试数据来自Wippermann。显然，这些家伙是为数不多的几个不厌其烦地测试了他们自家以及竞争对手链条并且公布了结果的人。虽然我确信其他的制造商测试过他们的链条，但是他们似乎不愿意公布结果，所以我唯一能出的结论就是他们对自家链条的测试结果并不怎么又信心。如果我错了，我倒是愿意看看他们的测试结果。



Wippermann分别在两个方面对链条进行了扩展测试：链条耐久测试是用链条的拉伸度来测量的，还有就是链条能承受的最大拉力。
      Wippermann所做的链条耐久测试是相当全面的。它让链条与齿轮平行或是成一定角度进行测试，以此来模拟出在链条在使用时的真实受力情况，根据测试结果来推算链条的实际使用距离。为此，他们测量了无数次。
      另外一项测试是断链测试。这次测试结果我们可以看到，wippermann测试了链条与齿盘平行或是成一定角度时的断链强度。这也模拟了不同齿比下的链